Программу развития петербургского метро до 2020 г. Смольный рассмотрит на будущей неделе
Перспективную программу развития петербургского метрополитена до 2020 г., емкостью капиталовложений около 400 млрд. рублей, городское правительство должно рассмотреть на будущей неделе. Об этом заявил Начальник ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин на пресс-конференции, состоявшейся сегодня в пресс-центре ИТАР-ТАСС. «Подготовленная нами программа отличается амбициозностью, и позволяет в значительной степени решить транспортные проблемы, которые стоят в настоящее время перед городом», - отметил он. К 2020 г. планируется ввести в эксплуатацию свыше 40 км новых линий и более 20 станций метро.
Как сообщил Владимир Гарюгин, Петербургский метрополитен разрабатывал программу своего дальнейшего развития до 2015 г. Объем инвестиций предполагался в размере около 100 млрд. рублей. «Но федеральный центр, который в последнее время все-таки обратил внимание на необходимость развития метростроения в крупных российских городах, предложил метрополитенам переформатировать программные документы на срок до 2020 г. Кроме того, наконец, предполагается решить вопрос с введением финансирования строительства метро в пропорции 50/50 из федерального и регионального бюджетов (в настоящее время город вкладывает 75% средств)».
Поэтому новый разработанный документ, который будет рассмотрен правительством Санкт-Петербурга на будущей неделе, рассчитан на перспективу до 2020 г., и предполагает емкость капиталовложений в объеме 400 млрд. рублей. За это время должно быть построено и введено в эксплуатацию более 20 станций и 40 км линий метро. На каждый год намечены пусковые комплексы – новые станции, перегоны, наклонные ходы.
Программа предполагает окончание идущих сегодня работ на Фрунзенском радиусе. Начнется строительство «четвертькольца» (участка предполагаемой в отдаленной перспективе кольцевой линии) от станции «Василеостровская» до «Выборгской». Также метростроители приступят к сооружению Красносельско-Калининской ветки, которая приведет метро в Красносельский район города. Пересадочными станциями предполагается сделать «Кировскую» и «Московские ворота». Далее метро придет в район Охты и Ржевки-Пороховых. Кроме того должна открыться станция «Театральная», срок ввода в эксплуатацию которой будет «привязан» к сдаче второй сцены Мариинского театра. Метро также придет в Лахту, для чего планируется построить четыре новых станции, следующие за «Комендантским проспектом».
Более подробно о новом строительстве и сроках сдачи станций Владимир Гарюгин обещал рассказать после того, как программа будет одобрена городским правительством, и станет не просто «прогнозами на перспективу», но официальным документом, руководством к действию.
В минувшую пятницу в Минтрансе РФ под председательством заместителя Министра транспорта РФ Александра Мишарина состоялось заседание Конкурсной комиссии по вскрытию конвертов с заявками на участие в открытом конкурсе на право заключения концессионного соглашения о проектировании, строительстве и эксплуатации Орловского тоннеля под рекой Невой в Санкт-Петербурге.
На участие в открытом конкурсе было подано 4 заявки. После официальной процедуры вскрытия конвертов, были оглашены компании-заявители:
1. ООО «Невская концессионная компания»;
2. ООО «Невский тоннель»;
3. ЗАО «Буигпрожект Оперейтинг»;
4. Neva Traverse Gmbh.
«Итоги данного этапа конкурса можно считать успешными», – говорит председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам М.Ю. Соколов. По его словам, 4 поданные на первом этапе заявки означают создание «хороших стартовых позиций для проведения конкурса».
Орловский тоннель - один из первых в Российской Федерации проектов, реализуемых в рамках государственно-частного партнерства по схеме концессии в соответствии с Федеральным законом «О концессионных соглашениях». Протяженность тоннеля - около
Строительство Орловского тоннеля под Невой в Санкт-Петербурге позволит увеличить время разводки мостов на 1 час в сутки. Это увеличит пропускную способность водного пути. Ожидается большая транспортная проходимость между центральными и периферийными участками города в связи с перераспределением транспортных потоков на подходах к центру города и уменьшение заторов на существующих мостах через Неву.