БазэлЦемент-Пикалево получит субсидию на доставку сырья в сумме 120 млн руб. при потребности 450 млн руб.
Постановление о государственной поддержке ЗАО "БазэлЦемент-Пикалево", подписанное правительством Ленинградской области во вторник, 26 февраля, предусматривает выделение в 2013 году предприятию субсидий в сумме 120 млн руб. на частичную компенсацию затрат на доставку сырья - нефелинового концентрата, добываемого на Кольском полуострове. Об этом сообщила пресс-служба холдинга "Базэл-Цемент".
Финансирование выделено региону из федерального бюджета.
В сообщении холдинга отмечается, что ранее государственная поддержка БазэлЦемент-Пикалево осуществлялась в виде предоставления льготного тарифа на железнодорожные перевозки, в соответствии с которым предприятие оплачивало 300 руб. за доставку 1 тонны концентрата при стоимости транспортировки свыше 700 руб. С 2012 года, в связи с изменением законодательства, часть расходов на перевозки компенсируется за счет дотаций. Потребность БазэлЦемент-Пикалево в субсидии на этот год, с учетом роста тарифов, составляет почти 450 млн руб. В прошлом году дотации были выделены в полном объеме.
За период 2010-2012 годов, когда осуществлялась господдержка БазэлЦемент-Пикалево, уровень загрузки и экономической эффективности завода был поднят до максимальных технологических пределов. Внедрение современных систем организации производства и автоматизации управления процессами позволило снизить общепроизводственные и коммерческие расходы более чем на 300 млн руб. в год. Инвестиции в развитие предприятия составили почти 1 млрд руб. Налоговые поступления в бюджеты всех уровней выросли за указанный период на 31% и составили в 2012 году почти 700 млн. рублей.
Сбалансированность доходов и расходов предприятия позволила финансировать социально-значимые объекты (на балансе завода находятся 8 таких объектов, в том числе санаторий-профилакторий, детский загородный оздоровительный лагерь, общежития, цех питания), сохранить численность сотрудников и повысить заработную плату заводчан за 2010-2012 годы более чем на 30%.
"Все ресурсные возможности дальнейшего повышения эффективности производства, заложенные еще в советское время, исчерпаны, - прокомментировал генеральный директор ООО "БазэлЦемент" Вячеслав Шматов. - С учетом роста затрат на доставку сырья и оплату газа, составляющего почти половину себестоимости нашей продукции, а также ценового диктата со стороны наших монопольных потребителей, убыток БазэлЦемент-Пикалево в этом году прогнозируется на уровне 400 млн руб. Это ставит под угрозу достигнутые результаты по стабилизации комплекса и процесс дальнейшей модернизации".
Выделенной суммы субсидий хватит на стабильную работу БазэлЦемент-Пикалево в течение 1-го квартала, отмечается в сообщении. В договорах о поставках в 2013 году, заключенных с другими участниками пикалевской цепочки - Евроцемент груп и ФосАгро, оговорено, что условия отгрузки могут быть пересмотрены с 1 апреля в случае отсутствия субсидий на перевозку сырья в полном объеме.
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России подготовила предложения по установлению с 1 января 2013 года цен на сырье предприятий Пикалевского производственного комплекса. В частности, по расчетам ФАС, с учетом индексов прироста цен на сырье и ресурсы, используемые при производстве и реализации продукции, а также обычных ж/д тарифов, справедливая цена на нефелиновый шлам должна составить от 577 руб./т без НДС. Сейчас шлам отгружается по цене 462 руб./т без НДС, действующей с прошлого года. При заключении договора на 2013 год Евроцемент груп, являющийся монопольным потребителем, отказался от предложения БазэлЦемента проиндексировать цену на 7% по уровню инфляции и в ультимативной форме настоял на пролонгации договора на прежних условиях.
"В ходе предварительных переговоров наши партнеры по пикалевской площадке выразили неготовность к повышению цен на нефелиновый шлам и карбонатный раствор в связи с возрастающими затратами на доставку сырья, - отметил Вячеслав Шматов. – Поэтому, чтобы сохранить основное производство, мы будем вынуждены рассмотреть варианты кардинальной оптимизации расходной части предприятия".
Государственная поддержка нужна пикалевскому заводу в течение 2-3 лет - на период проведения модернизации и перехода на новые виды продукции. БазэлЦемент участвует в разработке программы модернизации всех предприятий пикалевского комплекса наряду с ФосАгро, Санкт-Петербургским государственным горным университетом и компанией FLSmidth. Кроме того, совместно с Всесоюзным алюминиево-магниевым институтом (ВАМИ) ведется работа над проектом, предполагающим выпуск новой продукции из линейки неметаллургического глинозема, востребованной на рынке и в настоящее время представленной зарубежными производителями. Реализация этих проектов займет 2-3 года и позволит БазэлЦемент-Пикалево эффективно работать в современных рыночных условиях.
БазэлЦемент-Пикалево вошел в состав холдинга БазэлЦемент в 2008 году. Основная продукция завода - глинозем, гидрат алюминия и известняк. Получаемые при производстве глинозема белитовый (нефелиновый) шлам и карбонатный раствор поставляются двум смежным предприятиям - ЗАО "Пикалевский цемент" (ЕВРОЦЕМЕНТ груп) и ЗАО "Пикалевская сода" (ФосАгро).
Жители дома 42 по Елагинскому проспекту, требующие расселения из-за прохождения ЗСД в 43 метрах от здания, направили коллективное обращение в Генеральную прокуратуру. По данному обращению организована проверка, сообщили в ведомстве. Жители дома по Елагинскому пр., 42 направили коллективное обращение в Генеральную прокуратуру «о нарушении прав, санитарно-эпидемиологического законодательства, законодательства о дорогах и дорожной деятельности в связи со строительством западного скоростного диаметра на участке пересечений с Богатырским проспектом Петербурга и автодорогой Е-18 «Скандинавия»». В обращении инициативная группа жителей указывает на отсутствие положительного заключения ГлавГосЭкспертизы по проекту 3-й очереди строительства - от Богатырского проспекта до развязки с дорогой Е-18 «Скандинавия». По проекту, получившему сводное заключение ГлавГосЭкспертизы от 14.06.2006 г., предусмотрена всего одна эстакада длиной 871 м; вся остальная трасса проходит по земляному полотну, тогда как в реальности почти вся 3-я очередь севернее Богатырского пр. до д. Каменка возводится на эстакадах, отмечают авторы обращения. Кроме того, в письме перечисляются и другие неточности и нарушения, допущенный на взгляд жителей дома. Как рассказал участник инициативной группы Степан Савичев, жители дома борются за его расселение уже в течение двух лет. По словам господина Савичева, На этапе обсуждения проекта дороги экс-губернатор Петербурга Валентина Матвиенко заявляла о том, что трасса пройдет в 69 м от дома, и тогда жильцы дали согласие на строительство трассы, также рассказал господин Савичев. Однако в результате расстояние от опор эстакады до здания составило 43 м. Сейчас северный участок ЗСД еще не запущен полностью, однако жители опасаются, что жизнь в жилом доме станет невыносимой из-за шума и выхлопных газов. Обращению в прокуратуру предшествовала переписка жителей с Комитетом по градостроительству и архитектуре и ОАО «ЗСД». В письмах петербуржцы приводили доводы, что ЗСД – это автомагистраль (а так указано на сайте ОАО «ЗСД»), а значит согласно пункту 6.9 СНиП 2.07.01-89 минимальное расстояние от дороги до жилой застройки при соблюдении всех экологических требований - установки акустических экранов и шумозащитного остекления, должно составлять 100 метров. В ответ чиновники замечали, что ЗСД – не автомагистраль, а магистральная дорога скоростного движения и что к ЗСД должен применяться пункт 6.19 СНиП 2.07.01-89 - «Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающих требования СНиП II-12-77, не менее 25 м». Ссылаются в администрации города на Сводное заключение Главгосэкспертизы России от 14.06.2006 г. и Санитарно-эпидемиологическое заключение Роспотребнадзора, которые действительно были выданы на магистральную дорогу скоростного движения. Но ведь располагаться она должна была на земляном полотне с обочинами шириной 4,1 метра, с которой эстакадный ЗСД не имеет ничего общего, указывают жители.