Санкт-Петербург. Самоконтроль инвесторов
Вчера Министерство транспорта России объявило итоги конкурса на строительство морского пассажирского терминала в Петербурге ООО «Морской фасад».Победителем стал консорциум, объединяющий голландскую компанию Van Oord, корпорацию «Трансстрой», ЗАО «Балтдрага», ЗАО «Портофлот», ООО «ПТПС» и ЗАО «Балтийская дноуглубительная компания». Эксперты уверены в том, что большинство подрядчиков связано с бывшими акционерами ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», которым и принадлежит идея строительства терминала.
Напомним, что общая стоимость проекта строительства пассажирского терминала «Морской фасад» составляет примерно $3 млрд: в $150 млн обойдется инфраструктурная часть, которую планируется профинансировать из бюджета, в $500 млн – инженерные работы (намыв 450 га новой территории, строительство двухкилометровой причальной стенки, способной одновременно обслуживать семь крупногабаритных круизных пассажирских судов длиной до 200-300 метров). Оставшаяся часть суммы будет использована непосредственно на строительство терминала, жилого и развлекательного комплексов. Первая очередь порта, после сдачи которой терминал сможет принимать в год около 1,2 млн пассажиров, должна быть готова к 2008 году.
Как сообщили вчера в Минтрансе, победитель конкурса займется постройкой здания терминала, подходных путей, а также дноуглубительными работами. Однако цену, которую предложил консорциум, в министерстве не сообщили. Начало проведения работ планируется в июле этого года. Напомним, что в начале мая уже были подведены итоги первого конкурса – на намыв территории площадью 450 га, где, собственно, и разместится терминал. Любопытно, что победителем стал тот же самый консорциум, который выиграл и вчерашний конкурс. Для экспертов, впрочем, в этом нет ничего удивительного. Один из источников Ъ, знакомый с ситуацией, с высокой долей вероятности предполагает, что все компании, входящие в консорциум, за исключением нидерландской Van Oord, связаны с бывшими акционерами Морского порта Санкт-Петербург. Таким образом, по словам собеседника Ъ, инвесторы сами будут контролировать все средства, которые предполагается потратить на строительство терминала.
По материалам «Коммерсант – Санкт-Петербург»
Напомним, что общая стоимость проекта строительства пассажирского терминала «Морской фасад» составляет примерно $3 млрд: в $150 млн обойдется инфраструктурная часть, которую планируется профинансировать из бюджета, в $500 млн – инженерные работы (намыв 450 га новой территории, строительство двухкилометровой причальной стенки, способной одновременно обслуживать семь крупногабаритных круизных пассажирских судов длиной до 200-300 метров). Оставшаяся часть суммы будет использована непосредственно на строительство терминала, жилого и развлекательного комплексов. Первая очередь порта, после сдачи которой терминал сможет принимать в год около 1,2 млн пассажиров, должна быть готова к 2008 году.
Как сообщили вчера в Минтрансе, победитель конкурса займется постройкой здания терминала, подходных путей, а также дноуглубительными работами. Однако цену, которую предложил консорциум, в министерстве не сообщили. Начало проведения работ планируется в июле этого года. Напомним, что в начале мая уже были подведены итоги первого конкурса – на намыв территории площадью 450 га, где, собственно, и разместится терминал. Любопытно, что победителем стал тот же самый консорциум, который выиграл и вчерашний конкурс. Для экспертов, впрочем, в этом нет ничего удивительного. Один из источников Ъ, знакомый с ситуацией, с высокой долей вероятности предполагает, что все компании, входящие в консорциум, за исключением нидерландской Van Oord, связаны с бывшими акционерами Морского порта Санкт-Петербург. Таким образом, по словам собеседника Ъ, инвесторы сами будут контролировать все средства, которые предполагается потратить на строительство терминала.
По материалам «Коммерсант – Санкт-Петербург»
Расширена линейка кредитных продуктов «Городского Ипотечного Банка».
В ответ на потребности рынка, а также в целях стандартизации кредитных продуктов, в мае банк существенно расширил продуктовую линейку. По данным пресс-службы, новая продуктовая линейка лучше отвечает бизнес-модели банка, предполагающей выдачу стандартизированных ипотечных кредитов, которые затем формируются в пулы для продажи. Это является первыми шагами для формирования кредитной базы для дальнейшего развития системы ипотечного рефинансирования.
Помимо стандартизации кредитных продуктов, важным основанием для принятия такого решения явилась необходимость постоянной оптимизации всех этапов работы с клиентом, направленная на ускорение и упрощение процедуры взаимодействия клиента с банком. Теперь клиентам будет удобнее выбрать кредитный продукт, максимально удовлетворяющий их потребностям.
Изменения коснулись сроков кредитования, валюты кредитования, снижены комиссии и требования по размеру минимального первоначального взноса по некоторым кредитным программам и т.д.
Банк предлагает также широкий спектр вариантов расчетов с продавцом: аккредитив, банковские ячейки, безналичные переводы.
По материалам Appartment.ru
Помимо стандартизации кредитных продуктов, важным основанием для принятия такого решения явилась необходимость постоянной оптимизации всех этапов работы с клиентом, направленная на ускорение и упрощение процедуры взаимодействия клиента с банком. Теперь клиентам будет удобнее выбрать кредитный продукт, максимально удовлетворяющий их потребностям.
Изменения коснулись сроков кредитования, валюты кредитования, снижены комиссии и требования по размеру минимального первоначального взноса по некоторым кредитным программам и т.д.
Банк предлагает также широкий спектр вариантов расчетов с продавцом: аккредитив, банковские ячейки, безналичные переводы.
По материалам Appartment.ru