Эксперты: Уровень вакансии в сегменте складской недвижимости Петербурга в 2012 году снизился до 4,9%
Спрос на качественные складские комплексы значительно превышал предложение, что привело к снижению уровня вакансии с 6,7% в 2011 году до 4,9% в 2012 году, по данным ASTERA в альянсе с BNP Paribas Real Estate.
В комплексах класса A уровень вакансии к концу 2012 года составил 5,4%, класса B - 3,8%. Валовое поглощение по итогам 2012 года составило 151 тыс. кв. м, что на 10% ниже показателя 2011 года.
Характерная для рынка складской недвижимости ситуация отсутствия достаточного количества вакантных площадей, несмотря на ввод в эксплуатацию в I полугодии 134 тыс. кв. м, привела к росту арендных ставок. К концу 2012 года уровень ставок в складских помещениях класса A составил 183 долл. США/кв. м/год, без НДС, с учетом коммунальных услуг и операционных расходов, 146 долл. США/кв. м/год - в помещениях класса B.
По данным ASTERA, основная масса заявок на аренду складов приходится на помещения площадью от 1000 до 3000 кв. м. (около 33%), а также от 500 кв. м до 1000 кв. м (32%). Доля заявок на помещения от 5000 кв. м составила 4% от общего объема. Основной спрос на крупные складские блоки (5 000 - 10 000 кв. м) формируют производственные и строительные компании, крупные розничные сети. Срок экспозиции наиболее ликвидных помещений составляет 1-3 месяца.
Вследствие низкого уровня вакансии и роста арендных ставок многие компании начинают рассматривать приобретение земельных участков с целью строительства производственно-складских комплексов для собственного использования. Многие собственники планируют или уже реализуют развитие формата built-to-suit - строительство под заказ конкретной компании-арендатора.
В 2013-2015 годах при текущих темпах ввода новых площадей в складских комплексах сохранится низкий уровень вакансии в качественных комплексах, в том числе в связи с тем, что на большинство площадей в новых объектах уже заключены предварительные договоры аренды. Вполне ожидаемым в ближайшие 3 года является рост арендных ставок, вызванный недостаточным уровнем предложения на рынке складской недвижимости. Заявленные к открытию в 2013-2014 годы новые качественные спекулятивные комплексы не решат проблему дефицита площадей. В настоящее время аналитики ASTERA отмечают повышение интереса к сегменту складской недвижимости со стороны девелоперов.
В 2013 году ожидается анонсирование новых крупных проектов. В случае сохранения стабильной макроэкономической ситуации в России новые качественные проекты, выходящие на рынок в ближайшие 5 лет, будут пользоваться спросом у арендаторов.
Комитет по транспорту подготовил распоряжение об изменении с 1 января 2013 года действующей тарифной системы билетов городского общественного транспорта Санкт-Петербурга. В среднем по всем видам проездных длительного пользования цена возрастет на 12 процентов. Стоимость разового проезда с нового года составит 28 руб. на метрополитене и 25 руб. - на наземном транспорте.
В сообщении Комитета по транспорту отмечается, что "необходимость пересмотра тарифов, как разовых поездок, так и билетов длительного пользования в первую очередь связана с увеличением транспортной работы, в том числе открытием новых автобусных маршрутов и станций метрополитена, а также ростом амортизационных отчислений и расходов на потребление энергоресурсов".
Так, повышение заработной платы работников отрасли увеличит расходы предприятий на 1,5 млрд руб., а рост амортизационных отчислений составит порядка 670 мьн руб. Кроме того, в 2013 году затраты предприятий на электроэнергию, воду, тепло и газ вырастут на 10,5%, что потребует дополнительно 262 млн руб. Увеличение транспортной работы автобусным транспортом, а также открытие новых станций метрополитена потребует еще порядка 740 млн руб. Около 500 млн руб. будет выделено на реализацию различных мероприятий, направленных на обеспечение безопасности пассажиров в метрополитене и наземном транспорте.
По расчетам экспертов, по сравнению с 2012 годом в целом затраты транспортных предприятий увеличатся почти на 5 млрд руб. (на 11%), в то время как доходы от перевозки пассажиров возрастут лишь на 2,5 млрд руб. (на 10,9%).
Отмечается, что в городе удастся сохранить существующие тарифные преимущества для льготных категорий граждан. А в Петербурге проживают порядка 2 млн человек, которые могут оплачивать свой проезд в общественном транспорте лишь частично. Для пенсионеров, федеральных льготников, учащихся и студентов, а это 43% пассажиров, с нового года стоимость поездки возрастет всего на 6,7%. Средняя стоимость поездки по льготным проездным обойдется в среднем в 7-9 рублей на наземном транспорте, и от 8 до 10 руб. в метро. При этом стоимость Единого льготного именного билета будет по-прежнему равняться сумме ежемесячной единовременной денежной выплаты, которая с нового года увеличится на аналогичную сумму. Также будут сохранены действующие льготы для граждан, имеющих право бесплатного проезда в общественном транспорте.
По словам председателя Комитета по транспорту Станислава Попова: "Было принято непростое, но необходимое решение, при котором город сохранил все обязательства перед большинством пассажиров, которые имеют право на льготы, перераспределив основную нагрузку на бюджет Санкт-Петербурга, а также увеличение доходов предприятий от реализации проездных билетов".
В результате Комитету по транспорту удастся осуществить планы по увеличению объемов транспортной работы перевозчиков, связанные с сокращением интервалов на действующих маршрутах, а также открытием новых транспортных связей в различных районах Петербурга.
Развитие общественного транспорта в последующие годы потребует существенных инвестиций и со стороны городского бюджета. В связи с этим на 2013 год субсидирование городских пассажирских перевозок планируется увеличить до 13 млрд руб., что составляет уже почти 4% бюджета Петербурга. При этом общие вложения города в развитие инфраструктуры пассажирского транспорта в будущем году превысят 22 млрд руб.
В сообщении Комитета отмечается, что данная отрасль во всех развитых городах мира является дотационной. В условиях требований по организации регулярных пассажирских перевозок, при которых невозможна гонка за пассажиром, предприятия покрывают только часть своих расходов.