Завершена реконструкция теплоснабжения Петродворцового района
Завершен последний и самый масштабный проект в рамках программы модернизации теплоснабжения Петродворцового района, которую Санкт-Петербург реализует совместно с компаний "Газпром". В городе Ломоносове, на ул. Федюнинского, д.3 лит. А, в понедельник, 24 декабря, после реконструкции введена в строй газовая котельная, сообщила пресс-служба Смольного. Стоимость реализации проекта - 3,6 млрд руб.
В торжественной церемонии приняли участие губернатор Георгий Полтавченко и председатель правления ОАО "Газпром" Алексей Миллер.
Георгий Полтавченко и Алексей Миллер осмотрели реконструированную котельную, ознакомились с организацией работы диспетчерской службы.
В ходе реконструкции на котельной было установлено современное оборудование ведущих отечественных и зарубежных производителей. На территории теплоцентрали отремонтированы железнодорожные пути, проложены инженерные коммуникации, построены очистные сооружения.
До реконструкции установленная мощность котельной составляла 320,17 МВт, протяженность тепловых сетей достигала 119,5 км. Установленная тепловая мощность теперь составляет 419,40 МВт; электрическая - 4,012 МВт. Общая протяженность реконструированных тепловых сетей - 100,9 км.
Реконструкция котельной проводилась без остановки ее работы. Потребители бесперебойно обеспечивались теплом и горячей водой, в том числе в межотопительный период.
Реконструированная котельная поставляет тепло в жилые дома и социально-культурные учреждения - всего в 427 зданий в Ломоносове и Петродворце.
В соответствии с Договором о сотрудничестве между Санкт-Петербургом и "Газпромом", ООО "Петербургтеплоэнерго" выполнило строительство и реконструкцию системы теплоснабжения Петродворцового района. Она включала в себя строительство и реконструкцию 24 котельных (в пос. Стельна - 6 котельных, в г. Петергоф - 11 котельных, в г. Ломоносов - 7 котельных). Общая протяженность замененных тепловых сетей - 254,9 км. Объем финансирования составил 6 312,23 млн руб. В настоящее время реконструкция всех объектов завершена. Потребители Петродворцового района получили качественно новую систему теплоснабжения. В том числе обеспечено надежное теплоснабжение государственного музея заповедника "Петергоф" от двух независимых источников.
КПД оборудования на всех котельных до реконструкции составляло 60-70%. Теперь достигнут показатель 92-93%.
В результате ликвидации угольных котельных, старых мазутных хозяйств и складов угля значительно улучшена экология района, исключены выбросы в атмосферу.
Проведена полная замена сетей на трубопроводы из некоррозионных материалов, срок службы которых достигает 50 лет. Потери в тепловых сетях снизились с 12-15% до 5-7%.
Губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко осенью поручил Комитету финансового контроля (КФК) проверить деятельность Комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ). Справка о такой проверке оказалась в распоряжении "Фонтанки". Взяв выборочные пробы на четырех новых магистралях, аудиторы во всех обнаружили несоответствие между реальным объемом песка и асфальта и тем, за который подрядчики получили деньги. Общая сумма ущерба по четырем объектам оценивается в 203 млн руб.
Аудиторы КФК работали с 8 октября по 30 ноября. Основным предметом проверки было расходование в 2011 и 2012 годах средств, выделенных на ремонт и строительство дорог. Заказчиком этих работ выступала подведомственная КРТИ структура - Дирекция транспортного строительства.
По итогам проверки была подготовлена справка, копия которой и оказалась в распоряжении "Фонтанки". При первом ознакомлении кажется, что в работе комитета была выявлена масса нарушений. Но при внимательном изучении ясно, что в основном они имеют юридический характер.
Так, проверка установила, что в контракт на реконструкцию Пироговской набережной было включено условие, разрешающее изменение сроков выполнения работ при обоюдном согласии сторон. Это запрещено действующим законодательством. Кроме того, аудиторам не понравилось, что КРТИ постоянно вносит изменения в техническое задание уже после начала работ, не проводя эти решения через экспертизу, которая должна оценить их адекватную стоимость. Однако, учитывая сложность объектов, предусмотреть все мелочи при проведении изыскательских работ и подготовке проекта, действительно, бывает весьма сложно. Так, на той же Пироговской набережной во время забивки шпунтового ограждения выяснилось, что на глубине сохранились остатки свай XIX века. Из-за этого в августе срок сдачи объекта был в очередной раз сдвинут.
Также аудиторы проверили участок Суздальского проспекта от Выборгского шоссе до улицы Руставели, который в 2007-2011 годах реконструировало ЗАО «Буер». В некоторых местах толщина нижнего слоя асфальтобетонного покрытия оказалась меньше проектных значений на 4 см (допустимый максимум – 2 см). Несмотря на это Дирекция транспортного строительства приняла и оплатила данные работы (2,1 млрд рублей), из-за чего бюджету Петербурга был нанесен ущерб в размере 26 млн руб.
На новом участке Парашютной улицы, который строил "Лендорстрой-2", в некоторых местах проверяющие не смогли найти песка, который, согласно актам приемки, подрядчик уложил для замещения слабых грунтов. Реальная ширина участков, на которых уложили песок, не соответствовала величинам, принятым Дирекцией транспортного строительства. Кроме того, в некоторых случаях, отчитываясь о работах по замещению грунтов, подрядчик одни и те же участки указал дважды. По расчетам Комитета финансового контроля, в результате из бюджета города на оплату вышеуказанных работ было необоснованно направлено 111 млн руб. Такое же несоответствие было обнаружено и на другом участке Парашютной: здесь сумма ущерба была оценена аудиторами в 47 млн руб. На ряде других объектов были выявлены несоответствия типа песка, уложенного в основание дорожного полотна, указанному в смете.
В итоге суммарный ущерб бюджета с учетом всех выявленных нарушений оценивается в 203 млн руб. При этом в КФК отмечают, что работа комиссии еще не закончена. Впрочем, у подрядчиков есть возражения на претензии аудиторов. Как рассказали в ЗАО "Буер", которое якобы уложило неправильный объем нижнего слоя асфальта, для адекватного анализа толщины асфальта нужно было взять как минимум 100 проб, а не 28, как сделали аудиторы. Кроме того, там отметили, что сдать Суздальский проспект по требованию Смольного пришлось раньше срока. Поэтому верхний слой асфальта был уложен на год позже, а в течение этого времени транспорт ездил по черновому, в результате нижний слой за это время уменьшился на 1-2 см. У подрядчиков и самой Дирекции транспортного строительства еще будет возможность официально представить возражения на указанные нарушения, и только после этого будет подготовлено окончательное заключение аудиторов.
Итоги проверки КФК может направить в прокуратуру. А Петербург, возможно, ожидает очередное громкое дело.