"ФСК ЕЭС" в 2013 году завершит реконструкцию подстанции 220 кВ "Полупроводники" в Приморском районе Петербурга
Филиал ОАО "ФСК ЕЭС" - Магистральные электрические сети (МЭС) Северо-Запада - планирует завершить комплексную реконструкцию подстанции 220 кВ "Полупроводники" в 2013 году. Реконструкция энергообъекта повысит надежность электроснабжения Приморского района Санкт-Петербурга, с населением более 518 тыс. человек. Кроме того, будет обеспечена возможность присоединения к энергосистеме новых потребителей.
В настоящее время специалисты Ленинградского предприятия филиала проводят испытания нового оборудования на энергообъекте. После ввода в работу, обновленная подстанция 220 кВ "Полупроводники" станет современным, бесшумным и экологичным энергообъектом закрытого типа. Размещение оборудования внутри помещений позволяет полностью защитить его от воздействия окружающей среды, существенно продлить срок службы и повысить надежность его работы.
Новые здания ПС 220 кВ "Полупроводники" возведены на участке, соседствующем с территорией старой подстанции. Благодаря этому процесс перезавода линий со старого энергообъекта на новый пройдет в минимально возможные сроки.
Новое здание общеподстанционного пункта управления (ОПУ) подстанции совмещено с комплектным распределительным устройством (КРУЭ) 220 кВ. В помещении ОПУ установлены современные микропроцессорные устройства релейной защиты и противоаварийной автоматики и системы связи. Также построены два здания закрытых распределительных устройств (ЗРУ) 10 кВ.
Для повышения точности учета передаваемой электроэнергии и расчетов с потребителями на подстанции подключена автоматизированная информационно-измерительная система коммерческого учета электроэнергии (АИИС КУЭ). АИИС КУЭ позволяет удаленно в режиме реального времени вести учет контроль потребления электроэнергии, выявлять и устранять потери электроэнергии, производить точное сведение балансов, получать информацию о режимах работы сетей и средств измерений.
На подстанции также установлены два автотрансформатора 220/10 кВ суммарной мощностью 160 МВА. После ввода данного оборудования мощность энергообъекта увеличится в два раза - до 302 МВА с нынешних 142 МВА.
Подстанция 220 кВ "Полупроводники" установленной мощностью 142 МВА введена в эксплуатацию в 1971 году. От ее стабильной работы зависит надежность электроснабжения жителей Приморского района Санкт-Петербурга, в том числе ряда крупных потребителей города, в частности котельных ГУП ТЭК, заводов ЗАО "Метробетон" и Физико-технического института имени А.Ф. Иоффе РАН.
Реконструкция подстанции 220 кВ "Полупроводники" производится в рамках соглашения с аравительством Санкт-Петербурга, направленным на обеспечение надежного электроснабжения и создание условий для присоединения к электрическим сетям потребителей города, отмечается в сообщении пресс-служба филиала ОАО "ФСК ЕЭС" - МЭС Северо-Запада.
Губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко осенью поручил Комитету финансового контроля (КФК) проверить деятельность Комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ). Справка о такой проверке оказалась в распоряжении "Фонтанки". Взяв выборочные пробы на четырех новых магистралях, аудиторы во всех обнаружили несоответствие между реальным объемом песка и асфальта и тем, за который подрядчики получили деньги. Общая сумма ущерба по четырем объектам оценивается в 203 млн руб.
Аудиторы КФК работали с 8 октября по 30 ноября. Основным предметом проверки было расходование в 2011 и 2012 годах средств, выделенных на ремонт и строительство дорог. Заказчиком этих работ выступала подведомственная КРТИ структура - Дирекция транспортного строительства.
По итогам проверки была подготовлена справка, копия которой и оказалась в распоряжении "Фонтанки". При первом ознакомлении кажется, что в работе комитета была выявлена масса нарушений. Но при внимательном изучении ясно, что в основном они имеют юридический характер.
Так, проверка установила, что в контракт на реконструкцию Пироговской набережной было включено условие, разрешающее изменение сроков выполнения работ при обоюдном согласии сторон. Это запрещено действующим законодательством. Кроме того, аудиторам не понравилось, что КРТИ постоянно вносит изменения в техническое задание уже после начала работ, не проводя эти решения через экспертизу, которая должна оценить их адекватную стоимость. Однако, учитывая сложность объектов, предусмотреть все мелочи при проведении изыскательских работ и подготовке проекта, действительно, бывает весьма сложно. Так, на той же Пироговской набережной во время забивки шпунтового ограждения выяснилось, что на глубине сохранились остатки свай XIX века. Из-за этого в августе срок сдачи объекта был в очередной раз сдвинут.
Также аудиторы проверили участок Суздальского проспекта от Выборгского шоссе до улицы Руставели, который в 2007-2011 годах реконструировало ЗАО «Буер». В некоторых местах толщина нижнего слоя асфальтобетонного покрытия оказалась меньше проектных значений на 4 см (допустимый максимум – 2 см). Несмотря на это Дирекция транспортного строительства приняла и оплатила данные работы (2,1 млрд рублей), из-за чего бюджету Петербурга был нанесен ущерб в размере 26 млн руб.
На новом участке Парашютной улицы, который строил "Лендорстрой-2", в некоторых местах проверяющие не смогли найти песка, который, согласно актам приемки, подрядчик уложил для замещения слабых грунтов. Реальная ширина участков, на которых уложили песок, не соответствовала величинам, принятым Дирекцией транспортного строительства. Кроме того, в некоторых случаях, отчитываясь о работах по замещению грунтов, подрядчик одни и те же участки указал дважды. По расчетам Комитета финансового контроля, в результате из бюджета города на оплату вышеуказанных работ было необоснованно направлено 111 млн руб. Такое же несоответствие было обнаружено и на другом участке Парашютной: здесь сумма ущерба была оценена аудиторами в 47 млн руб. На ряде других объектов были выявлены несоответствия типа песка, уложенного в основание дорожного полотна, указанному в смете.
В итоге суммарный ущерб бюджета с учетом всех выявленных нарушений оценивается в 203 млн руб. При этом в КФК отмечают, что работа комиссии еще не закончена. Впрочем, у подрядчиков есть возражения на претензии аудиторов. Как рассказали в ЗАО "Буер", которое якобы уложило неправильный объем нижнего слоя асфальта, для адекватного анализа толщины асфальта нужно было взять как минимум 100 проб, а не 28, как сделали аудиторы. Кроме того, там отметили, что сдать Суздальский проспект по требованию Смольного пришлось раньше срока. Поэтому верхний слой асфальта был уложен на год позже, а в течение этого времени транспорт ездил по черновому, в результате нижний слой за это время уменьшился на 1-2 см. У подрядчиков и самой Дирекции транспортного строительства еще будет возможность официально представить возражения на указанные нарушения, и только после этого будет подготовлено окончательное заключение аудиторов.
Итоги проверки КФК может направить в прокуратуру. А Петербург, возможно, ожидает очередное громкое дело.