РЖД построит путепроводы на участке Выборг-Каменногорск
РЖД приняло решение о проектировании трех путепроводов на участке реконструкции железнодорожного участка Выборг - Каменногорск. Об этом сегодня, 18 декабря, сообщил на заседании рабочей группы по изучению проектной документации данного участка заместитель начальника Октябрьской железной дороги Павел Бурцев.
По его словам, уже сформированы технические задания на проектирование трех автодорожных путепроводов на 2-ом, 11-ом и 23-ем км железной дороги.
Вице-губернатор Ленинградской области по строительству, руководитель рабочей группы Георгий Богачев высказал сомнения по поводу целесообразности создания трех новых отдельных проектов.
"Если строительство путепроводов не будет входить в общий проект РЖД, трудно будет что-либо проконтролировать. Дорогу формально вы сможете ввести в действие, а путепроводы так и не будут построены", - отметил вице-губернатор.
Он добавил, что правительство Ленинградской области будет настаивать на включении этих развязок в проект реконструкции и добиваться положительного заключения "Главгосэкспертизы" в целом, поскольку существуют СНиПы, которые имеют силу закона, сообщила пресс-служба губернатора и правительства региона.
В настоящее время ОАО "РЖД" реализует проект "Реконструкция участка Выборг - Каменногорск" в составе комплексного инвестиционного проекта "Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Бусловская Октябрьской железной дороги". Однако, как было установлено в ходе общественных слушаний, в проекте отсутствуют мероприятия по обустройству двухуровневых пересечений с автомобильными дорогами общего пользования регионального значения. По проекту предусматривались пересечения только в одной плоскости, то есть железнодорожные переезды.
До последнего времени РЖД отказывалось от любых обязательств по проектированию и строительству путепроводов, мотивируя это тем, что на участке ведется реконструкция, а не новое строительство.
Правительство Ленинградской области обратилось за разъяснениями в соответствующие федеральные структуры. На днях из Госстроя пришел официальный ответ, что согласно нормам СНиП, пересечение железнодорожных линий с автомобильными дорогами I-III категории устраиваются только в разных уровнях. И эти нормы СНиП являются обязательными при "осуществлении строительства (реконструкции) второго главного пути в рамках реализации проекта реконструкции железной дороги Выборг-Каменногорск".
В старых границах Москвы выбор предложений в таунхаусах-новостройках довольно ограничен, их доля не превышает 1% в общем числе проектов. В настоящее время, выбор ограничен пятью проектами. По два расположено в Северо-Восточном и Юго-Западном округах, один находится в Западном округе. На территории "новой Москвы" в связи с невысокой плотностью застройки и приоритетом, отданным малоэтажной застройке, доля проектов с таунхаусами составляет около 22%, по данным компании "НДВ-Недвижимость".
Средняя стоимость кв. м в таунхаусах на 21% ниже средней стоимости кв. м квартир по Москве. Это связано, в первую очередь, с большой площадью жилых помещений данного формата, что влечет высокую конечную стоимость. Так, стоимость кв. м в новостройках на территории "старой Москвы" составляет около 178,7 тыс. руб., в таунхаусах - около 141,2 тыс. руб.
На территории "новой Москвы" средняя стоимость кв. м в таунхаусах на 35% ниже средней стоимости кв. м квартир. Таким образом, средняя стоимость кв. м в новостройках "новой Москвы" составляет около 84,7 тыс. руб., в то время как в таунхаусах - около 55,1 тыс. руб.
Стоимость кв. м в "новомосковских" таунхаусах ниже цены кв. м в "старомосковских" более чем на 60%, что вполне закономерно, считают эксперты. Так, среди таунхаусов в старых границах Москвы преобладают объекты бизнес-класса, тогда как таунхаусы в новой Москве представлены в основном в комфорт-классе. Да и общая разница в стоимости кв. м квартир в сентябре между "новой" и "старой Москвой" по-прежнему составляет более 50%.