РЖД построит путепроводы на участке Выборг-Каменногорск
РЖД приняло решение о проектировании трех путепроводов на участке реконструкции железнодорожного участка Выборг - Каменногорск. Об этом сегодня, 18 декабря, сообщил на заседании рабочей группы по изучению проектной документации данного участка заместитель начальника Октябрьской железной дороги Павел Бурцев.
По его словам, уже сформированы технические задания на проектирование трех автодорожных путепроводов на 2-ом, 11-ом и 23-ем км железной дороги.
Вице-губернатор Ленинградской области по строительству, руководитель рабочей группы Георгий Богачев высказал сомнения по поводу целесообразности создания трех новых отдельных проектов.
"Если строительство путепроводов не будет входить в общий проект РЖД, трудно будет что-либо проконтролировать. Дорогу формально вы сможете ввести в действие, а путепроводы так и не будут построены", - отметил вице-губернатор.
Он добавил, что правительство Ленинградской области будет настаивать на включении этих развязок в проект реконструкции и добиваться положительного заключения "Главгосэкспертизы" в целом, поскольку существуют СНиПы, которые имеют силу закона, сообщила пресс-служба губернатора и правительства региона.
В настоящее время ОАО "РЖД" реализует проект "Реконструкция участка Выборг - Каменногорск" в составе комплексного инвестиционного проекта "Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Бусловская Октябрьской железной дороги". Однако, как было установлено в ходе общественных слушаний, в проекте отсутствуют мероприятия по обустройству двухуровневых пересечений с автомобильными дорогами общего пользования регионального значения. По проекту предусматривались пересечения только в одной плоскости, то есть железнодорожные переезды.
До последнего времени РЖД отказывалось от любых обязательств по проектированию и строительству путепроводов, мотивируя это тем, что на участке ведется реконструкция, а не новое строительство.
Правительство Ленинградской области обратилось за разъяснениями в соответствующие федеральные структуры. На днях из Госстроя пришел официальный ответ, что согласно нормам СНиП, пересечение железнодорожных линий с автомобильными дорогами I-III категории устраиваются только в разных уровнях. И эти нормы СНиП являются обязательными при "осуществлении строительства (реконструкции) второго главного пути в рамках реализации проекта реконструкции железной дороги Выборг-Каменногорск".
С введением нового ограничения на высотность новых зданий в Москве столицу ждет дефицит небоскребов. Летом 2012 года правительство Москвы утвердило отраслевую схему высотных ограничений застройки, согласно которой в границах "старой" Москвы можно будет возводить здания не более 75 м (против принятых ранее 100 м). Ограничение не распространяется на градостроительные решения и проекты, принятые до утверждения схемы; строящиеся проекты выше этой планки также сноситься не будут, однако они, возможно, станут последними небоскребами столицы.
Самыми высокими строящимися объектами Москвы остаются башни Москва-сити - "Федерация" высотой 560 м (вместе со шпилем), "Меркурий" высотой 338 м, "ОКО" высотой 335 м и "Город столиц" высотой 300 м. Немного уступают им в высоте такие проекты как Триумф-Палас, Imperia Tower, Дом на Мосфильмовской, которые превышают планку в 200 м. Еще 10 проектов можно назвать настоящими высотками, хотя они не дотягивают до планки 200 м - это комплексы "Алые паруса", "Воробьевы горы", "Триколор", "Эдельвейс", "Дирижабль" и ряд других.
"75 метров - это максимальная высота для панельных домов, - отмечает руководитель аналитического центра Est-a-Tet Денис Бобков. - Самая высокая панельная башня составляет 25 этажей, при средней высоте этажей 3 метра (с учетом перекрытий) как раз получается 75 м. Объекты бизнес-класса, как правило, чуть выше за счет большей высоты этажа - 3,20-3,40 м (с учетом перекрытий). Объекты бизнес-класса строятся по индивидуальным проектам без конструктивных ограничений по этажности, и девелоперы стараются повышать высоту, так как экономика проекта с учетом высотности дома, конечно, интереснее".
Таким образом, эта норма никак не коснется жилья эконом-класса и класса стандарт, а вот на бизнес-класс может повлиять. Одни из последних проектов бизнес-класса, получившие разрешение на строительство по старым условиям и находящиеся на стадии строительства, - это ЖК "Утесов" ГК "ГРАС" и два проекта "Донстроя" - ЖК "Долина Сетунь" и 5 корпус ЖК "Алые паруса". Остальные, скорее всего, будут снижать этажность.
"В историческом центре Москвы высоток, скорее всего, не будет совсем, - комментирует Денис Бобков. - Но будет застраиваться Москва-сити, территория Большого сити и, возможно, к ним прибавится проект комплексной застройки еще какой-нибудь промзоны, в которой тоже возможны высотные здания". Так, по проекту "Москва-Сити" компанией "Галс-девелопмент" уже заявлен МФК "СиТер", от 21-33-48 этажей.
Несмотря на то, что высотность проекта увеличивает его экономику, чем выше этажей в здании, тем выше стоимость квадратного метра. Высотность повышает престиж проекта, выделяет новостройку среди конкурентов и позволяет увеличивать цену на 5-10% по сравнению с аналогичными среднеэтажными проектами. С ограничением высотности такие проекты могут серьезно подорожать.
"Также стоит отметить, что самые высокие здания, представляют собой многофункциональные комплексы, с четко продуманной концепцией разбивки помещений, как по этажам, так и по площадям. Все это нацелено на покрытие потребностей, как жильцов, так и компаний, приобретающих коммерческую недвижимости в нем. По задумке девелоперов, это способствует повышению рентабельности самого проекта, что в условиях высоких цен на землю в центре Москвы повышает значимость этого аспекта", - комментирует Ольга Хасанова, руководитель Премии Urban Awards.
С другой стороны, строительство небоскребов является дорогим удовольствием - используемые технологии и материалы повышают себестоимость квадратного метра.
По "высотности" Москва сильно не дотягивает до других городов мира. В последние годы анонсировано много высотных проектов – это 4000 метровая башня X-Seed, 1001-метровый небоскреб Мубарак аль-Кабир Тауэр (Burj Mubarak al-Kabir) в Кувейте, 200-этажный небоскреб Мурьян-Тауэр (Murjan Tower) в Бахрейне, высота 1022 м; 1600-метровый небоскреб Mile-High Tower ("башня высотой в милю") в городе Джидда (Саудовская Аравия), а также "Небесный город 1000" (Sky City 1000) в Токио (Япония) высотой 1050 метров со шпилем, которые обещают реализовать в ближайшие 20-30 лет.
"Москва на ближайшие 20-30 лет, скорее всего, останется среднеэтажным городом, при этом высотные объекты будут пользоваться хорошим спросом и расти в цене, - резюмирует Денис Бобков, - пока девелоперы не нашли новых площадок для строительства небоскребов и просто высоких жилых домов, существующие проекты останутся в дефиците", заключает эксперт.