КАД вокруг Петербурга получила новую развязку
В минувшую субботу открылся съезд с Кольцевой автодороги на участке проспект Энгельса – автомобильная дорога Юкки – Кузьмолово. Тем самым автомобилисты получили еще один съезд с КАДа на территорию Ленинградской области.
Несмотря на то, что сама дорога небольшая – ее длина составляет всего
Как рассказал участвовавший в торжественном мероприятии по случаю пуска новой развязки губернатор Ленинградской области Валерий Сердюков, этот участок он считает экономически важным. Открытие этой дороги дает начало реконструкции трассы Санкт-Петербург – Приозерск – Сортавала. «Сегодня есть большая востребованность в этой дороге – многие горожане и жители области имеют в этом направлении дачи, а некоторые открыли свой бизнес на территории Карелии. И для них очень важно, чтобы дорога была качественной», - сказал Валерий Сердюков. Планируется, что полностью дорога Сортавалу будет построена к
Вообще строительству и реконструкции автомобильных трасс в регионе в ближайшие годы будет уделяться огромное внимание. Среди других важных магистралей в планах – строительство автодороги Усть-Луга – Великий Новгород, объездной дороги вокруг Сертолово, расширение и реконструкция дорог на Гатчину, Выборг, Приозерск.
По словам Валерия Сердюкова, до
Выступая на открытии новой развязки, руководитель Федерального дорожного агентства Минтранса РФ Олег Белозеров назвал Ленинградскую область в числе приоритетных регионов по развитию дорожного строительства. На дороги области в этом году предусмотрена рекордная сумма – только из федерального бюджета на эти цели будет перечислено 1,7 млрд. рублей. А всего в период с 2010 по 
Олег Белозеров признался, что его очень порадовало, как регионе ведется дорожное строительство – «видны конкретные результаты работы, а также сделаны серьезные заделы на будущее».
В настоящее время совместно с правительством области разработана совместная программа, рассчитанная на ближайшие три года. По которой все населенные пункты Ленинградской области будут иметь дороги с твердым покрытием.
Холдинг «Кировский завод» пересмотрел проект строительства в поселке Горелово нового литейного завода, увеличив проектную мощность с 25 тыс. тонн чугунных и стальных отливок до 32 тыс. тонн.
Объем инвестиций вырос на 20%, с 1,63 млрд рублей до 1,98 млрд рублей. Руководство будущего предприятия говорит, что корректировка вызвана тем, что еще до начала строительства объем заказов будущего завода в 2,5 раза превысил годовую мощность предприятия. О корректировке планов рассказал директор ЗАО «Петросталь» и руководитель объединенной бизнес-единицы по металлургии группы компаний «Кировский завод» Алексей Потанин. «Мы более внимательно изучили рынок и его потребности», -- пояснил он. Строительство завода, предполагающее возведение здания площадью 15 тыс. кв. м, начнется в марте-апреле 2008 года, а завершится к ноябрю 2009 года. Рабочее название проекта «Санкт-петербургский литейный завод». Инвестиции планируется окупить за 6 с половиной лет. Проект предполагает развитие двух направлений -- создание автоматической линии по производству серийных деталей для производства сельхозтехники и оборудования предприятий добывающей промышленности, а также линии формовки для крупнотоннажного литья в расчете на потребности энергомашиностроения.
Петербургский литейный завод является стопроцентным дочерним предприятием ГК «Кировский завод» и войдет в объединенную бизнес-единицу по металлургии ОАО «Кировский завод», формирование которой сейчас происходит путем введения цехов и заводов ГК в состав ЗАО «Петросталь». Завод будет построен рядом с уже имеющимися производственными площадками ОАО «Кировский завод» -- ЗАО «Петербургский тракторный завод» и ОАО «Промышленный комплекс 'Энергия'«. Строительство завода финансируется в том числе из средств, вырученных от размещения облигационного займа в размере 1,5 млрд рублей, состоявшегося в марте этого года. Литейный завод будет использовать ресурс Петербурга как крупного ломообразующего центра с развитой инфраструктурой сбора и переработки лома. Такая относительно дешевая сырьевая база производства позволит экономить от 5 до 10% от стоимости всего производства. До сих пор завод занимался производством стальных и чугунных отливок в объеме 1,5 тыс. тонн в год.
По словам господина Потанина, объем заказов на производство, строительство которого даже еще не началось, в 2,5 раза больше проектной мощности. «Потенциальные заявки у нас есть на объем 80 тыс. тонн. На 42 тыс. тонн мы фактически договорились принять заказы, не заключив пока, естественно, ни с кем контракта», -- говорит топ-менеджер. По словам господина Потанина, договоренности заключены с несколькими крупнейшими российскими и западными предприятиями сельскохозяйственного машиностроения. Около 10-15% продукции завода будут покрывать нужды холдинга, в который он входит, в частности, детали будут изготавливаться для ЗАО «Петербургский тракторный завод». Кроме того, в долгосрочной перспективе Кировский завод рассчитывает и на автопроизводителей, которые сейчас активно строят в Петербурге и Ленобласти свои заводы. «Пока в нашем портфеле нет заказов автомобилестроителей, но они появятся, -- уверен господин Потанин. -- Литейный завод станет производителем деталей, например отливок для автомобильных двигателей. Мы планируем поставлять детали для одного из крупнейших производителей автокомпонентов Европы».
Генеральный директор ЗАО «Симбирская литейная компания» Илья Таранов считает, что на российском литейном рынке пока сильной конкуренции нет. «В России не более 10 процентов стального и чугунного производства осуществляется по современной технологии точного литья, в то время как доля точного литья на мировом рынке составляет более 50 процентов, -- говорит господин Таранов. -- На этом рынке есть чем заняться, особенно учитывая приход иностранных производителей, активизацию машиностроения и автомобилестроения». Однако аналитик ФК «Уралсиб» Кирилл Чуйко отмечает, что основные игроки -- ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат», ОАО «Северсталь» и ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» на 90% покрывают поставки автомобильным заводам стального литья.
Что же касается продукции сельхозтехники, здесь перспективы более радужные. Специалист по связям с общественностью ЗАО «Завод спецмашин» Дмитрий Устроев полагает, что скорее всего предприятие будет сотрудничать с новым заводом. «Сегодня у Кировского завода мы уже закупаем некоторые детали -- узлы, агрегаты -- для производства тракторов, но эта доля не более 1 процента. Однако, учитывая строительство завода по производству карьерных самосвалов, которое мы сейчас ведем, скорее всего будем сотрудничать с литейным заводом».
Аналитики считают заявленные объемы производства слишком маленькими. «32 тыс. тонн отливок в год -- это очень маленький объем для стального рынка, -- говорит аналитик «Антанта Капитала» Владимир Попов. -- В таких объемах выпускают литье цеха, принадлежащие автомобильным холдингам для собственного потребления, вроде структур АвтоВАЗа, ГАЗа и других». Господин Чуйко добавляет, что такой локальный завод может быть поглощен крупными игроками российского рынка. «Успех проекта напрямую зависит от качества продукции, которую предложит завод, особенно учитывая намерение использовать в качестве сырья лом», -- говорит эксперт. Господин Потанин согласен, что с точки зрения масштабов рынка литья объем небольшой. «Но, учитывая, что тенденции последнего времени в промышленности таковы, что крупные промышленные предприятия чаще закрывают свои собственные литейные мощности, нежели принимают решение их развивать, а также то, что в России заявлено всего три новых проекта строительства литейных заводов, вместе с Петербургским литейным заводом, наши мощности будут загружены», -- говорит господин Потанин.
Источник: ДП