КГИОП пытается предотвратить снос исторического здания в переулке Лодыгина
В связи с многочисленными информационными сообщениями о планируемом сносе исторического здания, расположенного по адресу: пер. Лодыгина, д.3, лит. А., КГИОП уточняет, что данное здание не является объектом культурного наследия. Тем не менее, оно расположено в границах зоны регулирования застройки и хозяйственной деятельности ЗРЗ 2-1 исторически сложившихся центральных районов города, на территории которой не допускается снос (демонтаж) исторических зданий, строений, сооружений, за исключением разборки аварийных в случае невозможности ликвидации аварийности и при условии восстановления внешнего облика объектов, формирующих уличный фронт застройки.
Проектная документация и материалы обследований по указанному зданию, а также запросы о возможности проведения каких-либо работ, в КГИОП не поступали. Согласно имеющейся в распоряжении Комитета копии технического заключения здание, расположенное по адресу: пер. Лодыгина, д.3., лит. А., построено в 1906 году.
22 ноября специалисты Комитета осмотрели указанный участок. В результате осмотра проведения работ по сносу здания не выявлено, территория ограждена строительным забором.
Принципиальная позиция КГИОП заключается в том, что снос здания по адресу пер.Лодыгина, 3, равно как и других исторических зданий, без необходимой разрешительной документации невозможен. В связи с этим Комитет направил обращения в администрацию Адмиралтейского района и в Службу государственного строительного надзора и экспертизы с целью принятия мер по предотвращению сноса.
В соответствии с обращением КГИОП администрацией района 22.11.2012 организовано совещание с собственником объекта, которому указано на недопустимость проведения работ по сносу здания без получения и предъявления органам государственной власти необходимых документов.
Как сообщается на сайте движения за сохранение культурного наследия Санкт-Петербурга "Живой город", жители соседнего дома узнали, что в ближайшее время снесут примыкающий к их зданию дом 3 по переулку Лодыгина. "В этом свежеотремонтированном историческом здании до недавнего времени был бизнес-центр "Балтийский". Согласно информационному щиту, заказчик работ - компания "Вита-строй", представляющая интересы Московской патриархии (собственника здания) - намерена построить на этом месте трапезную и гостиницу для паломников", - говорится в сообщении "Живого города".
В ближайшее время на городские маршруты выйдет первый в истории Санкт-Петербурга низкопольный трамвай челночного типа. На закупку 30 единиц аналогичного подвижного состава в 2013 году будет выделено 780 млн руб.
Новый подвижной состав сегодня, 16 ноября, совершил демонстрационный рейс по улицам города. В презентации принял участие председатель комитета по транспорту Станислав Попов, который в качестве пассажира смог лично убедиться в основных преимуществах трамвая-челнока: практически бесшумном ходе, а также способности развивать скорость до 80 км/ч.
Длина трехсекционного состава составляет более 30 метров, а максимальная вместимость пассажиров - 330 человек, для удобства которых размещено 62 посадочных места.
Отсутствие необходимости разворотного кольца позволит использовать данный подвижной состав при открытии новых трамвайных маршрутов, а также в случаях ограничения действующих трасс при проведении дорожных работ. Благодаря наличию с обеих сторон кабин для управления, дойдя до конца маршрута и перестроившись на встречные пути, водитель трамвая может перейти в противоположный конец состава и следовать обратно.
До конца декабря в Петербург поступят еще 4 аналогичные модели производства "Усть-Катавского вагоностроительного завода", а также 3 "челнока" белорусского завода "Белкоммунмаш".
По словам председателя комитета по транспорту Станислава Попова, в настоящее время рассматривается возможность заключения трехлетнего контракта с трамвайными заводами. "В течение этого срока производители должны будут планомерно выпускать определенное количество подвижного состава, что позволит избежать срывов поставок трамвайных вагонов".
Согласно адресно-инвестиционной программе комитета по транспорту, в 2013 году планируется закупка еще 30 единиц аналогичного подвижного состава. Для этих целей будет выделено порядка 780 млн руб.
В сообщении комитета по транспорту отмечается, что процесс обновления трамвайных парков проводится также за счет доходов электротранспорта от перевозки пассажиров. "В этом году на эти средства было приобретено сразу три челночных трамвая. Поэтому важно отметить вклад каждого, кто своевременно оплачивает свой проезд. Ведь таким образом горожане сами "инвестируют" средства в обновление подвижного состава. И результаты становятся ощутимы: закупается новая техника, сокращаются интервалы движения", - пояснил Станислав Попов.
Необходимо отметить, что по сравнению с 1997 годом городской трамвайный парк Петербурга сократился почти в два раза. При этом замены требуют около 60% вагонов. В связи с этим в ближайшие годы программа обновления трамвайных парков и восстановление имиджа петербургского трамвая будет являться приоритетным направлением в развитии общественного транспорта города.
Трамвайный вагон № 71-631-02 - оснащен тяговым асинхронным двигателем и обеспечивает отличные энергетические и динамические характеристики. Широкие дверные проемы и просторные площадки в низкопольной части вагона создают комфортные условия для пассажиров с детьми и людей с ограниченными возможностями.
Новый состав оборудован цифровой информационной системой и электронным табло с бегущей строкой. Еще одним его новшеством является появление первого в Петербурге "электронного кондуктора" (аппарата автоматической продажи разовых проездных билетов).