Назначен новый председатель комитета по тарифам и ценовой политике Ленинградской области
Распоряжением губернатора Ленинградской области на должность председателя комитета по тарифам и ценовой политике региона назначен Олег Сибиряков, ранее работавший в должности заместителя председателя, сообщила пресс-служба губернатора и правительства Ленобласти.
Договор с предыдущим председателем комитета по тарифам и ценовой политике Ленинградской области Павлом Березовским был расторгнут по соглашению сторон в среду, 21 ноября, в связи с его переходом на другую работу.
Олег Сибиряков в 1989 году окончил Ярославское высшее военное финансовое училище по специальности "финансовое обеспечение". С 1985 по 1995 годы работал начальником финансовой службы в Кадровой военной службе Министерства обороны. С 1995 по 2005 годы работал на руководящих должностях в коммерческих структурах.
С 2005 по 2010 год работал в должности заместителя руководителя - статс-секретаря Региональной энергетической комиссии Тверской области. В 2010-2012 годах - первый заместитель начальника Региональной службы по тарифам и ценам Ивановской области. С сентября 2012 года - заместитель председателя комитета по тарифам и ценовой политике Ленинградской области.
Депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Елена Киселева направила ряд запросов в комитет по транспортно-транзитной политике Петербурга и ОМВД по Колпинскому району с требованием в максимально короткие сроки разобраться в проблеме транспортной доступности проходных Ижорских заводов путем организации специальных парковок для грузового транспорта и ограничения его стоянки вдоль дороги на Комбинат строительных материалов (КСМ) и разворотного кольца.
"Проблема назрела серьезная, и решать ее надо комплексно и оперативно. В первую очередь, нам надо обезопасить наших граждан - тружеников заводов. Они каждый день подвергают себя смертельной опасности, преодолевая в темное время суток такие расстояния по проезжей части, лавируя между проезжающими грузовиками, и другого пути на работу у них нет: тротуары отсутствуют, обочина разбита…" - говорится в запросах.
С 5 октября 2012 года автобусы Колпино практически перестали ходить до Ижорских заводов и разворачиваются теперь на расстоянии около 2 км от проходных. Это вызвало громадные неудобства для рабочих, которым теперь приходится каждый день пешком преодолевать немалые расстояния - по проезжей части или по обочине, по колено в грязи.
Причиной сокращения автобусных маршрутов послужила чрезмерная загруженность единственной магистрали до заводов (дороги на КСМ) припаркованными вдоль обочины грузовиками. Они стоят в очереди на проходную, чтобы попасть на территорию заводов. Из-за огромного скопления грузовых автомобилей автобусы часами не могут выбраться из ежедневного затора, что нарушало их работу в городе. Это и послужило сокращению маршрутов и созданию трудной и опасной для заводчан ситуации.
"Корни проблемы таятся как в отсутствии альтернативных заездов на территорию промышленной зоны, так и в том, что не достигнуты договоренностей с руководителями группы предприятий "Объединенные машиностроительные заводы" по обеспечению беспрепятственного доступа грузового автотранспорта на территорию промышленной зоны. Для оперативного решения ситуации, первым делом, нам надо запретить парковку грузовых автомобилей вдоль дороги на КСМ, на кольце около проходной, и возобновить движение автобусов. Следующим шагом будет организация стоянок для грузового транспорта и налаживание эффективной его диспетчеризации. В перспективе, конечно же, надо расширять дорогу на КСМ, делать дополнительные подъезды к территории Ижорских заводов и т.п. Но сейчас, в условиях коллапса, только эта крайняя мера сможет спасти положение, вернуть нормальные условия рабочим и предупредить смерти и увечья", - считает депутат Киселева.