Проект освоения территорий Морского вокзала вызвал эстетические споры

26.11.2007 16:10

В минувшую пятницу состоялось заседание Градостроительного совета, на котором прошло обсуждение концепции развития территории Морского вокзала в Санкт-Петербурге. Проект, представленный ЗАО «Игл Групп Санкт-Петербург», вызвал немало споров.

Актуальным оказался вопрос этического характера: нужно ли сносить старое здание Морского вокзала, построенное по проекту известного архитектора Сахина? Является ли оно архитектурно-значимым объектом города? Генеральный директор ЗАО «Морской вокзал» (выступающего заказчиком) В. Малик, отметил, что изначально ставилась задача формирования нового проекта комплекса сооружений, учитывая снос старого здания. По его словам, «образец советской эпохи отжил свое, здание постройки 1982 г. морально и эстетически устарело. Оно является экономически невыгодным объектом, из 28 тысяч кв. м. занимаемой общей площади полезными являются только 13 тысяч кв.м. Кроме этого, неоправданно много денег тратится на постоянную реконструкцию и ремонт старого здания, устранение протеканий по фасаду».

Однако, эти доводы не подействовали на членов Градостроительного совета, большинство из которых выступили за сохранение объекта культурного наследия советской эпохи. Авторам проекта было рекомендовано найти архитектурное решение, стилистически объединяющее современность и прошлое, чтобы по возможности реконструировать, а не сносить старое здание Морского вокзала.

На заседании были отмечены также положительные стороны предложенного проекта: высокая технологическая и функциональная составляющая комплекса (объем полезных площадей, архитектурно-грамотное расположение корпусов, применение новых проектных решений).

В настоящий момент ведется разработка плана освоения всех прилегающих к Морскому вокзалу территорий. В ближайшее время планируется преобразовать зону «Ленэкспо», территорию Балтийского завода и т.д. Именно поэтому, современное архитектурное решение, предложенное ЗАО «Игл Групп Санкт-Петербург», можно считать первым шагом на пути создания Морского фасада Петербурга.

Санкт-Петербург. Lujabetoni откроет три завода в 2008 г. по производству бетона
23.10.2007 16:13

На рынок бетона в Петербурге выходит финский концерн Lujabetoni, собираясь открыть три завода в 2008 г. Рынок поделен, утверждают конкуренты.

Инвестиции превысят 1 млн евро. Общая мощность трех заводов составит около 280 м3 бетона в час. Для сравнения: заводы ОАО "Объединение 45" (входит в Группу ЛСР), введенные за последние два года, достигают мощности 230 м3 в час бетона каждый.
Первый завод мощностью 40 м3 в час Lujabetoni приобрел в Коломягах, рассказывает технический директор компании в Петербурге Евгений Тихонов. Еще два планируется построить в Горелово, где уже куплен участок, и в Красногвардейском районе. По словам Евгения Тихонова, Lujabetoni не намерен импортировать сырье из-за рубежа, довольствуясь цементом местных производителей.

Первый заместитель генерального директора ООО "СЗНК-Бетон" Олег Розанов считает, что войти на рынок Петербурга даже тремя заводами трудно: рынок поделен, а существующие на нем игроки только усиливаются. "СЗНК-Бетон" тоже собирается строить завод в Коломягах мощностью 130 м3 в час, рассказывает Олег Розанов.

Кроме того, финны выходят на рынок в неудачное время - летом 2007 г. на нем наблюдался дефицит цемента и ситуация пока окончательно не стабилизировалась.

Lujabetoni - второй по величине производитель бетона в Финляндии. В концерн входит 21 предприятие, оборот - 354 млн евро в год. Также компания имеет завод в Швеции.

В Петербурге давно присутствуют скандинавские производители бетона. В 1993 г. завод открыла финская компания Betomix, в 2000 г. вышла на рынок шведская NCC. Сейчас эти компании входят в десятку крупнейших производителей бетонных смесей в Петербурге.

Финны будут вынуждены мешать бетон по правилам российского рынка.

 

Источник: газета «Деловой Петербург»