Новый энергоблок ПГУ-450 Правобережной ТЭЦ прошел комплексное опробование
На очередном заседании совета директоров ОАО "ТГК-1" сегодня, 19 ноября, генеральный директор компании Андрей Филиппов доложил об успешном завершении комплексного опробования нового энергоблока Правобережной ТЭЦ на базе парогазовой установки (ПГУ) электрической мощностью 450 мегаватт.
Опробование в рамках пусконаладочных испытаний завершилось вечером 18 ноября. Энергоблок обеспечивал бесперебойную стабильную нагрузку на всех режимах работы - от минимального 270 до максимального 470 МВт в течение более 90 часов непрерывной работы. В электросети было выдано 39 млн кВт∙ч.
С вводом нового ПГУ-энергоблока мощность Правобережной ТЭЦ вырастет до 630 МВт, а установленная тепловая мощность - до 1283 Гкал/ч. Работа обновленной станции обеспечит надежность и качество теплоснабжения горожан, а также снизит нагрузку на окружающую среду за счет применения новых энергоэффективных технологий.
Правобережная ТЭЦ ОАО "ТГК-1" обеспечивает тепловой энергией промышленные предприятия, жилые и общественные здания Невского и Красногвардейского районов Санкт-Петербурга с населением около 700 тыс. человек. ПГУ-450 Правобережной ТЭЦ является объектом договора о предоставлении мощности (ДПМ) ОАО «ТГК-1».
Депутат Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Елена Киселева направила ряд запросов в комитет по транспортно-транзитной политике Петербурга и ОМВД по Колпинскому району с требованием в максимально короткие сроки разобраться в проблеме транспортной доступности проходных Ижорских заводов путем организации специальных парковок для грузового транспорта и ограничения его стоянки вдоль дороги на Комбинат строительных материалов (КСМ) и разворотного кольца.
"Проблема назрела серьезная, и решать ее надо комплексно и оперативно. В первую очередь, нам надо обезопасить наших граждан - тружеников заводов. Они каждый день подвергают себя смертельной опасности, преодолевая в темное время суток такие расстояния по проезжей части, лавируя между проезжающими грузовиками, и другого пути на работу у них нет: тротуары отсутствуют, обочина разбита…" - говорится в запросах.
С 5 октября 2012 года автобусы Колпино практически перестали ходить до Ижорских заводов и разворачиваются теперь на расстоянии около 2 км от проходных. Это вызвало громадные неудобства для рабочих, которым теперь приходится каждый день пешком преодолевать немалые расстояния - по проезжей части или по обочине, по колено в грязи.
Причиной сокращения автобусных маршрутов послужила чрезмерная загруженность единственной магистрали до заводов (дороги на КСМ) припаркованными вдоль обочины грузовиками. Они стоят в очереди на проходную, чтобы попасть на территорию заводов. Из-за огромного скопления грузовых автомобилей автобусы часами не могут выбраться из ежедневного затора, что нарушало их работу в городе. Это и послужило сокращению маршрутов и созданию трудной и опасной для заводчан ситуации.
"Корни проблемы таятся как в отсутствии альтернативных заездов на территорию промышленной зоны, так и в том, что не достигнуты договоренностей с руководителями группы предприятий "Объединенные машиностроительные заводы" по обеспечению беспрепятственного доступа грузового автотранспорта на территорию промышленной зоны. Для оперативного решения ситуации, первым делом, нам надо запретить парковку грузовых автомобилей вдоль дороги на КСМ, на кольце около проходной, и возобновить движение автобусов. Следующим шагом будет организация стоянок для грузового транспорта и налаживание эффективной его диспетчеризации. В перспективе, конечно же, надо расширять дорогу на КСМ, делать дополнительные подъезды к территории Ижорских заводов и т.п. Но сейчас, в условиях коллапса, только эта крайняя мера сможет спасти положение, вернуть нормальные условия рабочим и предупредить смерти и увечья", - считает депутат Киселева.