"Красный котельщик" изготовил оборудование для Трипольской ТЭС
Таганрогский котлостроительный завод "Красный котельщик" (основная производственная площадка ОАО "ЭМАльянс", входящего в состав энергомашиностроительного концерна "Силовые машины") начинает поставку узлов для котла ТПП-210А Трипольской ТЭС. Контракт на реконструкцию Трипольской ТЭС между "ЭМАльянсом" и "Центрэнерго" заключен в апреле 2012 года.
Как сообщила пресс-служба "Силовых машин", вес первой партии оборудования, отправленного на станцию, - более 130 тонн. Всего на станцию будет отправлено около 500 тонн. В номенклатуру отгружаемой продукции входят: конвективный перегреватель НД, коллектора корпуса, перепускные трубы подвесной водоохлаждаемой системы перегревателя высокого и низкого давления, а также детали металлоконструкции обшивки, пакеты корпуса и др.
Трипольская ТЭС с установленной мощностью 1800 МВт является крупнейшим энергогенерирующим объектом на территории Киевской области. Оборудование, изготовленное таганрогскими котлостроителями, поставляется для модернизации энергооборудования Трипольской ТЭС. Целью реконструкции является повышение показателей эффективности, надежности, безопасности, продления срока службы оборудования, а также снижение выбросов вредных веществ до уровня европейских стандартов.
Также "Красный котельщик" продолжает отгрузку оборудования в адрес следующих станций: Мосэнерго ТЭЦ-16, ТЭЦ-20, Березовская ГРЭС, Ново-Богословская ТЭЦ, Ижевская ТЭЦ-1, Кировская ТЭЦ-3. На настоящий момент отгружено более 1,2 тыс. тонн готовой продукции.
В ближайшее время "Красный котельщик" готовится завершить отгрузку для Череповецкой ГРЭС. Последний 4-й модуль (из 4-х блоков) котла-утилизатора весом более 300 тонн. Общий вес оборудования для этой станции составит свыше 3,5 тыс. тонн.
В ближайшее время на городские маршруты выйдет первый в истории Санкт-Петербурга низкопольный трамвай челночного типа. На закупку 30 единиц аналогичного подвижного состава в 2013 году будет выделено 780 млн руб.
Новый подвижной состав сегодня, 16 ноября, совершил демонстрационный рейс по улицам города. В презентации принял участие председатель комитета по транспорту Станислав Попов, который в качестве пассажира смог лично убедиться в основных преимуществах трамвая-челнока: практически бесшумном ходе, а также способности развивать скорость до 80 км/ч.
Длина трехсекционного состава составляет более 30 метров, а максимальная вместимость пассажиров - 330 человек, для удобства которых размещено 62 посадочных места.
Отсутствие необходимости разворотного кольца позволит использовать данный подвижной состав при открытии новых трамвайных маршрутов, а также в случаях ограничения действующих трасс при проведении дорожных работ. Благодаря наличию с обеих сторон кабин для управления, дойдя до конца маршрута и перестроившись на встречные пути, водитель трамвая может перейти в противоположный конец состава и следовать обратно.
До конца декабря в Петербург поступят еще 4 аналогичные модели производства "Усть-Катавского вагоностроительного завода", а также 3 "челнока" белорусского завода "Белкоммунмаш".
По словам председателя комитета по транспорту Станислава Попова, в настоящее время рассматривается возможность заключения трехлетнего контракта с трамвайными заводами. "В течение этого срока производители должны будут планомерно выпускать определенное количество подвижного состава, что позволит избежать срывов поставок трамвайных вагонов".
Согласно адресно-инвестиционной программе комитета по транспорту, в 2013 году планируется закупка еще 30 единиц аналогичного подвижного состава. Для этих целей будет выделено порядка 780 млн руб.
В сообщении комитета по транспорту отмечается, что процесс обновления трамвайных парков проводится также за счет доходов электротранспорта от перевозки пассажиров. "В этом году на эти средства было приобретено сразу три челночных трамвая. Поэтому важно отметить вклад каждого, кто своевременно оплачивает свой проезд. Ведь таким образом горожане сами "инвестируют" средства в обновление подвижного состава. И результаты становятся ощутимы: закупается новая техника, сокращаются интервалы движения", - пояснил Станислав Попов.
Необходимо отметить, что по сравнению с 1997 годом городской трамвайный парк Петербурга сократился почти в два раза. При этом замены требуют около 60% вагонов. В связи с этим в ближайшие годы программа обновления трамвайных парков и восстановление имиджа петербургского трамвая будет являться приоритетным направлением в развитии общественного транспорта города.
Трамвайный вагон № 71-631-02 - оснащен тяговым асинхронным двигателем и обеспечивает отличные энергетические и динамические характеристики. Широкие дверные проемы и просторные площадки в низкопольной части вагона создают комфортные условия для пассажиров с детьми и людей с ограниченными возможностями.
Новый состав оборудован цифровой информационной системой и электронным табло с бегущей строкой. Еще одним его новшеством является появление первого в Петербурге "электронного кондуктора" (аппарата автоматической продажи разовых проездных билетов).