Банк БФА откроет Setl Group кредитную линию в 2 млрд руб. на строительство 4-й очереди квартала "Вена"
ОАО "Банк БФА" открыло проектное финансирование для 4-й очереди квартала "Вена", возводимой девелоперской компанией Setl City (входит в Setl Group) в рамках проекта "Семь столиц" в Кудрово в Ленинградской области, сообщила пресс-служба банка.
Кредитная линия с лимитом выдачи 2 млрд руб. предоставлена сроком до октября 2014 года. Совокупный объем инвестиций в строительство 4-й очереди (жилые дома 41, 42, 43, 44, 45) оценивается в 3,6 млрд руб.
В 4-й очереди, строительство которой началось летом этого года, запроектировано 5 домов разной этажности - от 11 до 25 этажей. В зданиях разместятся 1745 квартир общей площадью 66 тыс. кв. м, на первых этажах предусмотрены коммерческие помещения площадью около 4 тыс. кв. м. Планируемый срок ввода в эксплуатацию - 2-й квартал 2014 года. Продажи квартир открыты в трех домах из пяти.
В сообщении отмечается, что это не первый опыт сотрудничества Setl Group с Банком БФА. Так, в июне 2012 года компании заключили кредитный договор на финансирование ЖК "РИО", возводимого Setl City на Дальневосточном проспекте.
Комитет по транспорту 16 ноября проведет презентацию первого в истории Санкт-Петербурга низкопольного трамвая челночного типа, способного развивать скорость до 80 км/ч. В рамках демонстрации возможностей новой техники состоится тестовый проезд по маршруту "Херсонская улица - ст.м. Новочеркасская - Народная улица".
Кроме того, в ходе мероприятия будет продемонстрировано еще одно важное новшество - в трамвае-челноке в порядке тестовой эксплуатации будет работать первый в Петербурге "электронный кондуктор" (аппарат автоматической продажи разовых проездных билетов).
Длина трехсекционного состава составляет более 30 м, а максимальная пассажировместимость - 330 человек, для удобства которых в салоне размещено 62 посадочных места. Благодаря наличию с обеих сторон кабин для управления, дойдя до конца маршрута и перестроившись на встречные пути, водитель трамвая может перейти в противоположный конец состава и следовать обратно. Таким образом, отсутствие необходимости разворотного кольца позволит использовать данный подвижной состав при открытии новых трамвайных маршрутов, а также в случаях ограничения действующих трасс при проведении дорожных работ, отмечается в сообщении комитета по транспорту.