В Мурманской области подписан первый энергосервисный контракт
Первый контракт на внедрение энергосберегающих технологий был подписан в рамках реализации проекта по модернизации наружного освещения городского поселения Никель, который реализуется при содействии регионального министерства энергетики и ЖКХ и Агентства энергетической эффективности Мурманской области, сообщает министерство энергетики и жилищно-коммунального хозяйства региона.
Согласно условиям контракта за счет средств энергосервисной компании планируется заменить 272 светильника типа ДРЛ (каждый мощностью 250 Вт) на светодиодные светильники (каждый мощностью 70 Вт). Основными преимуществами нового освещения являются лучшая светоотдача и меньшее потребление электроэнергии. Экономия составит около 500 тыс. кВт ч в год.
Предметом энергосервисного договора является осуществление исполнителем действий, направленных на энергосбережение и повышение энергетической эффективности использования энергетических ресурсов заказчиком. Одним из его преимуществ является возможность привлечения внебюджетного финансирования, что позволяет экономить средства консолидированного бюджета Мурманской области.
Комитет по транспорту 16 ноября проведет презентацию первого в истории Санкт-Петербурга низкопольного трамвая челночного типа, способного развивать скорость до 80 км/ч. В рамках демонстрации возможностей новой техники состоится тестовый проезд по маршруту "Херсонская улица - ст.м. Новочеркасская - Народная улица".
Кроме того, в ходе мероприятия будет продемонстрировано еще одно важное новшество - в трамвае-челноке в порядке тестовой эксплуатации будет работать первый в Петербурге "электронный кондуктор" (аппарат автоматической продажи разовых проездных билетов).
Длина трехсекционного состава составляет более 30 м, а максимальная пассажировместимость - 330 человек, для удобства которых в салоне размещено 62 посадочных места. Благодаря наличию с обеих сторон кабин для управления, дойдя до конца маршрута и перестроившись на встречные пути, водитель трамвая может перейти в противоположный конец состава и следовать обратно. Таким образом, отсутствие необходимости разворотного кольца позволит использовать данный подвижной состав при открытии новых трамвайных маршрутов, а также в случаях ограничения действующих трасс при проведении дорожных работ, отмечается в сообщении комитета по транспорту.