На закупку для Петербурга скоростных трамваев-"челноков" в 2013 году затратят 780 млн руб.
В ближайшее время на городские маршруты выйдет первый в истории Санкт-Петербурга низкопольный трамвай челночного типа. На закупку 30 единиц аналогичного подвижного состава в 2013 году будет выделено 780 млн руб.
Новый подвижной состав сегодня, 16 ноября, совершил демонстрационный рейс по улицам города. В презентации принял участие председатель комитета по транспорту Станислав Попов, который в качестве пассажира смог лично убедиться в основных преимуществах трамвая-челнока: практически бесшумном ходе, а также способности развивать скорость до 80 км/ч.
Длина трехсекционного состава составляет более 30 метров, а максимальная вместимость пассажиров - 330 человек, для удобства которых размещено 62 посадочных места.
Отсутствие необходимости разворотного кольца позволит использовать данный подвижной состав при открытии новых трамвайных маршрутов, а также в случаях ограничения действующих трасс при проведении дорожных работ. Благодаря наличию с обеих сторон кабин для управления, дойдя до конца маршрута и перестроившись на встречные пути, водитель трамвая может перейти в противоположный конец состава и следовать обратно.
До конца декабря в Петербург поступят еще 4 аналогичные модели производства "Усть-Катавского вагоностроительного завода", а также 3 "челнока" белорусского завода "Белкоммунмаш".
По словам председателя комитета по транспорту Станислава Попова, в настоящее время рассматривается возможность заключения трехлетнего контракта с трамвайными заводами. "В течение этого срока производители должны будут планомерно выпускать определенное количество подвижного состава, что позволит избежать срывов поставок трамвайных вагонов".
Согласно адресно-инвестиционной программе комитета по транспорту, в 2013 году планируется закупка еще 30 единиц аналогичного подвижного состава. Для этих целей будет выделено порядка 780 млн руб.
В сообщении комитета по транспорту отмечается, что процесс обновления трамвайных парков проводится также за счет доходов электротранспорта от перевозки пассажиров. "В этом году на эти средства было приобретено сразу три челночных трамвая. Поэтому важно отметить вклад каждого, кто своевременно оплачивает свой проезд. Ведь таким образом горожане сами "инвестируют" средства в обновление подвижного состава. И результаты становятся ощутимы: закупается новая техника, сокращаются интервалы движения", - пояснил Станислав Попов.
Необходимо отметить, что по сравнению с 1997 годом городской трамвайный парк Петербурга сократился почти в два раза. При этом замены требуют около 60% вагонов. В связи с этим в ближайшие годы программа обновления трамвайных парков и восстановление имиджа петербургского трамвая будет являться приоритетным направлением в развитии общественного транспорта города.
Трамвайный вагон № 71-631-02 - оснащен тяговым асинхронным двигателем и обеспечивает отличные энергетические и динамические характеристики. Широкие дверные проемы и просторные площадки в низкопольной части вагона создают комфортные условия для пассажиров с детьми и людей с ограниченными возможностями.
Новый состав оборудован цифровой информационной системой и электронным табло с бегущей строкой. Еще одним его новшеством является появление первого в Петербурге "электронного кондуктора" (аппарата автоматической продажи разовых проездных билетов).
"Водоканал Санкт-Петербурга" завершает проектирование Охтинского коллектора. В ближайшее время уровень очистки сточных вод в Петербурге достигнет 97% (до 1978 года этот показатель равнялся нулю, а в начале XXI века составлял около 67%), сообщает предприятие.
В Петербурге реализуется масштабная программа по прекращению сброса неочищенных сточных вод в городские водоемы. Прежде всего, это строительство продолжения Главного канализационного коллектора северной части города.
Именно благодаря коллектору с 2008 года "Водоканал" закрыл более 60 прямых выпусков на правом берегу Невы - общим объемом около 220 тыс. куб. м сточных вод в сутки. Это позволило прекратить сброс в Неву свыше 80 млн куб. м стоков в год. Теперь эти сточные воды поступают на очистку на Северную станцию аэрации.
Строительство коллектора продолжается, и в этом году будут ликвидированы еще 5 выпусков сточных вод общим объемом 28 тыс. куб. м в сутки.
На следующий год, когда строительство коллектора будет полностью завершено, "Водоканал" переключит на очистку сточные воды из еще семи выпусков – объемом около 38 тыс. куб. м в сутки (в том числе будут закрыты прямые выпуски на набережной Робеспьера).
При этом небольшая часть сточных вод в Петербурге пока не проходит очистку и напрямую сбрасывается в водоемы. Так, прямые выпуски остались в районе реки Охты (общим объемом около 12 тыс. куб. м в сутки). Для того, чтобы ликвидировать эти прямые выпуски сточных вод, "Водоканал" будет строить Охтинский коллектор. Сейчас ведется его проектирование. В 2013 году проект пройдет экспертизу, после чего начнется строительство коллектора. В ближайшие годы будут ликвидированы и другие прямые выпуски, оставшиеся в Петербурге.
В сообщении отмечается, что работа по прекращению сброса неочищенных сточных вод ведется петербургским "Водоканалом" постоянно, но ликвидировать все прямые выпуски, находящиеся на балансе "Водоканала", одномоментно - невозможно. "Само существование прямых выпусков связано с тем, что...до конца семидесятых годов в Ленинграде вообще не проводилась очистка сточных вод, и стоки напрямую сбрасывались в водоемы. Поэтому сегодня нельзя просто взять и заткнуть пробкой прямой выпуск - надо вначале обеспечить транспортировку этих сточных вод на очистные сооружения".
Ведь любые стоки - это конкретные жилые дома, учреждения, предприятия. Для транспортировки сточных вод на очистные сооружения нужно строить тоннельные коллекторы. По сложности эти работы можно сравнить со строительством метро. Коллекторы - это подземные инженерные сооружения, которые включают проложенные на большой глубине тоннели и приемные шахты разных диаметров. И их строительство требует значительных финансовых затрат. В частности, Главный канализационный коллектор - это два тоннеля длиной 12,2 км и диаметром 4 м каждый на глубине 40-90 м, плюс десятки шахт, плюс километры соединительных микротоннелей, отмечается в сообщении.