В Петербурге утверждена плата за технологическое присоединение к электрическим сетям ОАО "Ленэнерго"
Правление комитета по тарифам Санкт Петербурга, по результатам рассмотрения заявления и приложенных к нему расчетных и обосновывающих материалов, представленных ОАО "Ленэнерго", приняло решение утвердить плату за технологическое присоединение к электрическим сетям ОАО "Ленэнерго" на уровне напряжения 0,38 кВ.
Определено, что присоединяемая мощность объекта в связи с перераспределением мощности по 3-й категории надежности электроснабжения от государственного учреждения "2000 Отделение Морской Инженерной Службы" и изменением категории надежности электроснабжения с 3-й категории надежности на 2-ю категорию надежности по индивидуальному проекту на 2012-2013 годы составляет 399,5 кВт (470,0 кВА).
Из состава платы за технологическое присоединение к электрическим сетям сетевой организации исключены экономически необоснованные и документально не подтвержденные расходы, что привело к снижению стоимости подключения на 13 % для заявителя.
Плата за технологическое присоединение к электрическим сетям ОАО "Ленэнерго" вводится в действие в порядке, установленном действующим законодательством, и действует по 31.12.2013.
Комитет по транспорту 16 ноября проведет презентацию первого в истории Санкт-Петербурга низкопольного трамвая челночного типа, способного развивать скорость до 80 км/ч. В рамках демонстрации возможностей новой техники состоится тестовый проезд по маршруту "Херсонская улица - ст.м. Новочеркасская - Народная улица".
Кроме того, в ходе мероприятия будет продемонстрировано еще одно важное новшество - в трамвае-челноке в порядке тестовой эксплуатации будет работать первый в Петербурге "электронный кондуктор" (аппарат автоматической продажи разовых проездных билетов).
Длина трехсекционного состава составляет более 30 м, а максимальная пассажировместимость - 330 человек, для удобства которых в салоне размещено 62 посадочных места. Благодаря наличию с обеих сторон кабин для управления, дойдя до конца маршрута и перестроившись на встречные пути, водитель трамвая может перейти в противоположный конец состава и следовать обратно. Таким образом, отсутствие необходимости разворотного кольца позволит использовать данный подвижной состав при открытии новых трамвайных маршрутов, а также в случаях ограничения действующих трасс при проведении дорожных работ, отмечается в сообщении комитета по транспорту.