Новолипецкий меткомбинат построит в Коми шахту мощностью 4,5 млн тонн
ОАО "Новолипецкий металлургический комбинат" к 2018 году планирует открыть в республике Коми шахту мощностью 4,5 млн тонн угля в год, сообщил "АСН-Инфо" глава республики Вячеслав Гайзер. Он также отметил, что до 2020 года в Коми построить две новые шахты. Одну строит местный "старожил" ОАО "Воркутауголь"), другую - ООО "Новолипецкий металлургический комбинат", выигравший аукцион на разработку шахтного поля №3 Усинского месторождения.
"Нам удалось добиться запуска двух крупнейших проектов в угольной отрасли. Это Усинские поля - первое и третье, где сегодня у нас в работе есть строительство двух крупнейших шахт мощностью до 4,5 млн тонн добычи угля. Это значит, что они будут сопоставимы мощностями с шахтой "Воргашорская", а она - крупнейшая в Европе", - сообщил Вячеслав Гайзер.
По словам Гайзера "Новолипецкий металлургический комбинат" уже заканчивает геологоразведку и выходит на проектирование.
Также глава Коми отметил, что властям региона удалось завершить работу по выведению из затяжного кризиса компании "Интауголь", которая шаг за шагом выходит на стандартные обороты.
Комитет по транспорту 16 ноября проведет презентацию первого в истории Санкт-Петербурга низкопольного трамвая челночного типа, способного развивать скорость до 80 км/ч. В рамках демонстрации возможностей новой техники состоится тестовый проезд по маршруту "Херсонская улица - ст.м. Новочеркасская - Народная улица".
Кроме того, в ходе мероприятия будет продемонстрировано еще одно важное новшество - в трамвае-челноке в порядке тестовой эксплуатации будет работать первый в Петербурге "электронный кондуктор" (аппарат автоматической продажи разовых проездных билетов).
Длина трехсекционного состава составляет более 30 м, а максимальная пассажировместимость - 330 человек, для удобства которых в салоне размещено 62 посадочных места. Благодаря наличию с обеих сторон кабин для управления, дойдя до конца маршрута и перестроившись на встречные пути, водитель трамвая может перейти в противоположный конец состава и следовать обратно. Таким образом, отсутствие необходимости разворотного кольца позволит использовать данный подвижной состав при открытии новых трамвайных маршрутов, а также в случаях ограничения действующих трасс при проведении дорожных работ, отмечается в сообщении комитета по транспорту.