ГУП "ТЭК СПб" выполняет подключение реконструированных тепловых сетей в Колпино
Сегодня, 15 ноября, в 05:00 выполнены работы в соответствии с адресной программой реконструкции (АПР) тепловых сетей в Колпино, сообщил комитет по энергетике и инженерному обеспечению Санкт-Петербурга.
Монтаж узловой тепловой камеры УТ-3 с опережением сроков, установленных графиком на 8 часов, позволил подключить по постоянной схеме 10,8 км реконструированных тепловых сетей. Завершающая стадия строительно-монтажных работ, выполненных в соответствие с (АПР), производилась 12 – 14 ноября в круглосуточном режиме.
В течение ближайшего времени будет восстановлено благоустройство Финляндской улицы. Запланировано расширение проезжей части до 4-х полосной системы движения, что значительно улучшит дорожную ситуацию в Колпино.
ГУП "ТЭК СПб" благодарит сотрудников ООО "СМК" за проявленную самоотдачу и профессионализм, позволившие выполнить работы со значительным опережением установленных графиком сроков. Теплоэнергетики выражают свою благодарность жителям Колпино за терпение и понимание сложности и необходимости подключения реконструированных тепловых сетей по постоянной схеме.
Вновь смонтированные тепловые сети значительно увеличат надежность теплоснабжения Колпино с учетом периода максимальных зимних температур.
Комитет по транспорту 16 ноября проведет презентацию первого в истории Санкт-Петербурга низкопольного трамвая челночного типа, способного развивать скорость до 80 км/ч. В рамках демонстрации возможностей новой техники состоится тестовый проезд по маршруту "Херсонская улица - ст.м. Новочеркасская - Народная улица".
Кроме того, в ходе мероприятия будет продемонстрировано еще одно важное новшество - в трамвае-челноке в порядке тестовой эксплуатации будет работать первый в Петербурге "электронный кондуктор" (аппарат автоматической продажи разовых проездных билетов).
Длина трехсекционного состава составляет более 30 м, а максимальная пассажировместимость - 330 человек, для удобства которых в салоне размещено 62 посадочных места. Благодаря наличию с обеих сторон кабин для управления, дойдя до конца маршрута и перестроившись на встречные пути, водитель трамвая может перейти в противоположный конец состава и следовать обратно. Таким образом, отсутствие необходимости разворотного кольца позволит использовать данный подвижной состав при открытии новых трамвайных маршрутов, а также в случаях ограничения действующих трасс при проведении дорожных работ, отмечается в сообщении комитета по транспорту.