Александр Дрозденко: Одним из приоритетов должно быть развитие подходов к российским портам, в том числе на северо-западе
Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко в четверг, 8 ноября, выступил на заседании правительства РФ, посвященном инвестиционной программы и финансовому плану ОАО "РЖД" на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов. Александр Дрозденко высказался в поддержку финансового плана и инвестпрограммы РЖД, при этом он обратил внимание правительства на следующие проблемы, с которыми сталкивается регион при взаимодействии с РЖД, сообщает пресс-служба губернатора и правительства Ленобласти.
По мнению Александра Дрозденко, одним из приоритетов должно быть развитие подходов к российским портам, в том числе на Северо-Западе страны, где наиболее активно развивается порт Усть-Луга, и где в период до 2020 года ожидается ввод новых 10 терминалов, а общий грузооборот составит порядка 160-180 млн т. Уже к 2013 году планируется выйти на уровень пропускной способности на данном участке до 115 поездов в сутки, для чего необходимо электрифицировать участок "Гатчина - Лужская-Сортировочная" и завершить строительство Усть-Лужского железнодорожного узла.
На заседании правительства 21 сентября 2011 года было принято поручение о предоставлении ОАО "РЖД" государственной поддержки на строительство первой очереди станции Лужская-Сортировочная и электрификацию участка Гатчина-Лужская в сумме 25 млрд руб., что как раз необходимо для увеличения грузопотока. Однако до настоящего времени федеральным бюджетом 2012 года и плановым бюджетом 2013-2014 годов указанные средства не предусмотрены.
Другой злободневной задачей с точки зрения развития железной дороги в Ленинградской области, по мнению Дрозденко, является необходимость сопутствующего строительства транспортных развязок, виадуков и пешеходных переходов через железнодорожные пути. Сегодня на территории области реализуется целый ряд инвестпроектов ОАО "РЖД", однако до сих пор не решен вопрос об организации безопасности движения на пересечении автомобильного и железнодорожного транспорта, и о создании удобных пешеходных способов переправы через железнодорожные пути. Уже сегодня на ряде направлений железнодорожные переезды закрыты в среднем в сутки по 12 часов, что вызывает огромные проблемы и для социального развития региона, и даже для развития бизнеса.
В силу того что строительство путепроводов не включено в программу реконструкции ОАО "РЖД", решение данного вопроса перекладывается на плечи администрации Ленинградской области и Санкт-Петербурга как владельцев автомобильной инфраструктуры. Однако часть дорог, где необходимо построить развязки, имеет федеральное значение, поэтому финансирование и строительство путепроводов целесообразно осуществлять по схеме софинансирования - и за счет средств региональных бюджетов, и за счет средств федеральной казны.
На территории Ленинградской области реализуются следующие крупные инфраструктурные проекты развития железнодорожного транспорта:
"Комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн -Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива"; "Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Бусловская Октябрьской железной дороги"; в данный проект также входят проекты: строительства новой линии "Лосево - Каменногорск", реконструкции железнодорожных участков "Ручьи - Сосново" и "Каменногорск - Выборг" с целью переноса грузового движения с Выборгского на Приозерское направление;
- "Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Москва - Санкт-Петербург".
В целях обеспечения строительства путепроводов через железнодорожные пути на территории Ленинградской области Северо-Западным территориальным управлением Федерального агентства железнодорожного транспорта разрабатывается проект Программы строительства путепроводов на территории Ленинградской области на период 2012-2020 годы.
Кроме того, мероприятия по строительству путепроводов на территории Ленинградской области включены в перечень первоочередных мероприятий Программы развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2020 года. Перечень первоочередных мероприятий Программы планируется утвердить на ближайшем заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области в ноябре 2012 года.
Наконец, третья проблема, которую обозначил Александр Дрозденко в своем выступлении, - субсидирование льготного тарифа. В 2011-2012 годах на эти цели из федерального бюджета выделялись средства в размере 25 млрд руб. Губернатор Ленинградской области посчитал, что было бы целесообразным, если бы такая же мера была предусмотрена в бюджете на 2013-2015 годы и, возможно, закреплена законодательно.
2012 год показал: дешевого жилья в Москве не будет, по крайней мере, в пределах МКАД, считают аналитики Est-a-Tet. В этом году на рынок вышло всего 3 проекта в сегменте эконом и 8 - в сегменте стандарт, всего почти 800 тыс. кв. м.
Причем из экономных проектов всего два находятся в пределах кольца, один, самый масштабный - ЖК "Некрасовка-Парк" - расположен уже за его пределами. Внутри Москвы в этом году вышло всего 140 тыс. кв. м "экономного" жилья по цене от 100 тыс. до 130 тыс. за кв. м, оба от компании ПИК. Это стандартные панельные серии домов, расположенные в местах, удаленных от метро.
Положение не спасает даже появившийся в Москве класс "стандарт", который характеризует наличие подземной парковки, удачное местоположение, наличие инфраструктуры. В этом году в этом сегменте вышло 8 проектов, но их общая площадь не достигает даже 300 тыс. кв. м. Самый комфортный по цене - проект ЗАО "ГРАС" на Осташковской улице, цены на который начинаются от 105 тыс. руб., интересные проекты выпустили ГК "Пионер" и ФСК "Лидер" на Митинской и Кировоградской улицах. Цены в этом сегменте достигают 185 тыс. руб. за кв. м, то есть приближаются к бизнес-классу.
"Несмотря на огромный спрос на дешевое жилье, из-за экономической составляющей девелоперам выгоднее строить в Москве жилье бизнес-класса, чем стандарт и эконом, - комментирует руководитель аналитического центра Est-a-Tet Денис Бобков. - Новые ограничения, созданные властью, создают определенный порог, ниже которого продавать уже невыгодно, независимо от качеств жилья".
Таким образом, жилье в Москве дешевле 100 тыс. руб. за кв. м найти просто невозможно, кроме проекта в Некрасовке, где цены начинаются от 76 тыс. руб. Несмотря на отток значительной части спроса на эконом-класс в Подмосковье, в Москве интерес к недорогому жилью сохраняется.
Из-за отсутствия большого количества проектов цены на такое жилье продолжат расти, но незначительно, так как они и так уже приближены к ценам на бизнес-класс. Скорее всего, если существующие условия на рынке недвижимости столицы сохранятся, этот сегмент может вообще исчезнуть.