Депутат Киселева считает, что может быть сорвано строительство продолжения Софийской улицы
Депутаты Законодательного собрания Санкт-Петербурга на заседании в среду, 10 октября, признали депутатским запросом губернатору Петербурга Георгию Полтавченко запрос Елена Киселевой.
Депутат обращает главы города на несогласованность в работе комитетов Администрации, которая может повлечь срыв строительства продолжения Софийской улицы, что неминуемо приведет к транспортному коллапсу в Колпинском районе в 2013 году.
Колпинский район является активно растущим промышленным центром города, как по производственным мощностям, так и по численности населения. Перспективы развития и рост престижности района во многом связаны с развитием современных производств на территориях промышленных зон Ижорских заводов и поселка Металлострой, нуждающихся в развитии транспортной инфраструктуры, а она сейчас находится в плачевном состоянии, отмечается в запросе. Постоянные пробки на въезде и выезде из Колпино, не справляющийся с потоком людей железнодорожный транспорт тормозят развитие промышленности района, и как следствие, могут уменьшить существенную долю доходов бюджета Петербурга, который и так находится в дефиците.
Одним из способов спасти ситуацию было решение правительства Петербурга в 2009 году включении в Адресно-инвестиционную программу (АИП) строительства продолжения Софийской улицы до Московского шоссе, поселка Металлострой, что успешно могло бы разгрузить юго-запад Колпинского района.
Но, отмечает депутат Киселева, при весенней корректировке бюджета Санкт-Петербурга финансирование этого проекта было сокращено более чем на 800 млн руб. Почему фактически остановили реализацию стратегически важного объекта для развития Колпинского района и Санкт-Петербурга в целом - не понятно.
Из переписки депутата Киселевой с вице-губернаторами и профильными комитетами администрации Петербурга выяснилось, что деньги были сняты по причине неготовности начать строительство Софийской улицы. Чтобы достичь готовности и начать строительство объекта нужно зарезервировать и выкупить под него земли у законных правообладателей.
Комитет экономического развития, промышленной политики и торговли сообщил, что деньги на выкуп земель будут выделены в 2013 году. Из комитета по развитию транспортной инфраструктуры, ответственного за выкуп земель, сообщили, что они не могут зарезервировать и выкупить земли до тех пор, пока не будет готов проект планировки территории. Из комитета по градостроительству и архитектуре, ответственного за этот проект, сообщили, что план территории они делать не могут, так как нет соответствующего федерального законодательства, регламентирующего линейное планирование.
"Получился замкнутый круг, заложниками которого стали в первую очередь жители Колпинского района, испытывающие дичайшие проблемы с передвижением, промышленные предприятия, не могущие эффективно развиваться, и Санкт-Петербург в целом, не получающий прогнозируемых средств в бюджет. В этом вопросе надо разобраться как можно скорее, иначе в следующем году Колпино захлестнет волна социального напряжения и транспортный коллапс, ведь в 2013 году будет введена первая очередь заводов по производству энергетического оборудования ОАО "Силовые машины" в промзоне Металлострой - а это трехкратная нагрузка на улично-дорожную сеть", - считает Елена Киселева.
Категория "бизнес-класс" на вторичном рынке жилья является своеобразным островком стабильности, считают эксперты компании "Авангард М". Они считают, что этот сегмент способен выдержать экономические удары практически любой силы.
Cегмент квартир бизнес-класса на вторичном рынке довольно молод: квартиры в сталинских домах 50-х годов или зданиях более ранней постройки в престижных районах столицы, с хорошими видовыми характеристиками и специально сделанным "дизайнерским" ремонтом появились на рынке не более пяти лет назад.
"Основной характеристикой данного сегмента является его устойчивость к "внешним" воздействиям, - считает генеральный директор компании "Авангард М" Алла Вишневская. - Спрос в этой нише был стабилен даже в тяжелые кризисные годы".
Все дело в специфике данного продукта: квартиры приобретаются в собственность компании, в них делается дизайнерский ремонт, согласовывается перепланировка, и лишь затем они предлагаются покупателям. Соответственно, такой подход позволяет "подстраиваться" под потребности целевой аудитории и с точки зрения изначальных характеристик квартир, и с точки зрения их ремонта и оборудования. А небольшой объем самой ниши всегда позволяет найти достаточное количество покупателей.
На сегодняшний день объем предложения квартир бизнес-класса на вторичном рынке жилья не превышает 1-2% от общего объема предложения в районах с соответствующей застройкой. Объем предложения также можно считать ограниченным: в Москве единовременно экспонируется не более 100 таких квартир. В денежном эквиваленте, по оценкам специалистов "Авангард М" это составляет около 2,3 млрд руб.
Ожидать изменения объема предложения в ближайшее время не приходится. "Дело в том, что бизнес-класс на вторичном рынке - продукт, что называется "рукотворный". Другими словами это квартиры "старой формации" с соответствующими характеристиками, "улучшенные" с помощью дизайна и оборудования, - поясняет Алла Вишневская. - Поэтому объем предложения в значительной степени зависит от количества компаний, которые готовы заниматься подобной деятельностью, не совсем характерной для риэлторов".
Но и для снижения предложения также нет предпосылок: существующий на столичном рынке объем "сталинок" в соответствующих районах еще долго позволит поддерживать этот баланс.