СОГАЗ застраховал Юго-Западную ТЭЦ на 12 млрд руб.
Санкт-Петербургский филиал Страховой Группы "СОГАЗ" заключил договор страхования с ОАО "Юго-Западная ТЭЦ". Общая страховая сумма составляет 11,94 млрд руб. Срок страхования - один год.
СОГАЗ обеспечил страховой защитой с ответственностью за все риски имущественный комплекс ТЭЦ – конструктивные элементы, инженерные коммуникации зданий и сооружений, а также расположенное в них оборудование, в том числе от поломок. Также договор покрывает риски перерыва в производстве, терроризма и диверсии. Об этом сообщает пресс-служба страховой группы.
Договор страхования заключен по итогам открытого конкурса.
Строительство Юго-Западной ТЭЦ в Санкт-Петербурге началось в 2006 году. Первая очередь введена в строй в 2011 году, строительство второй очереди планируется завершить к 2014 году. Предприятие призвано компенсировать дефицит тепловой и электрической энергии в Приморской юго-западной части Петербурга, а также повысить надежность энергосистемы города в целом.
Страховая Группа "СОГАЗ" объединяет страховые компании ОАО "СОГАЗ", ООО СК "СОГАЗ-АГРО", ОАО СК "СОГАЗ-МЕД", ООО СК "СОГАЗ-ЖИЗНЬ", SOVAG (Германия), "SOGAZ a.d.o. Novi Sad" (Сербия), Международный медицинский центр "СОГАЗ", компанию по управлению активами ЗАО "Лидер" и сервисную медицинскую компанию ООО "Газпроммедсервис".
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Санкт-Петербурга, в чье ведение с 1 января перейдут функции строительства и реконструкции метро, планирует создать интегрированную систему рельсового транспорта, объединив метро и сеть высокоскоростных трамвайных дорог, рассказал сегодня глава ведомства Борис Мурашов.
На выделяемые сегодня из городского бюджета 12 млрд руб. можно строить максимум 2,5 км тоннелей метро в год, рассказал господин Мурашов. Недостаток финансирования комитет планирует решать с помощью запроса федеральной поддержки, поиска способов сокращения стоимости строительства метро и развития трамвайных маршрутов со скоростью движения транспорта до 30 км/ч. Эти маршруты будут дублировать планирующиеся ветки метро.
"Строительство трамвайных путей обходится в 4-5 раз дешевле, - рассказал Борис Мурашов. - При этом этот вид транспорта может перевозить до 25 тыс. человек в сутки, тогда как метро - 40 тыс. человек в сутки".
Параллельно комитет планирует заниматься повышением эффективности существующего трамвайного транспорта. 240 из более 400 км существующих линий работают неэффективно, и далеко не все из них находятся в центре, рассказал глава КРТИ. До конца года комитет подготовит комплексную транспортную схему.