Приостановлена застройка Деминского сада
Комитет по благоустройству Санкт-Петербурга приостановил застройку Деминского сада и действие порубочного билета, выданного на снос зеленых насаждений. Об этом Группе ЭРА сообщила и. о. председателя комитета Ольга Ромашова.
По ее словам, на основании заявления руководителя Группы ЭРА Алексея Ярэмы Комитет приостанавливает производство работ на земельном участке в Деминском саду, где ЗАО "Ингеоком СПб" планирует возведение девятиэтажного офисного здания, на строительство которого уже получено разрешение на строительство.
Комитет по благоустройству приостановил начало строительных работ до проведения проверки о правомерности застройки данной территории.
Деминский сад, расположенный на земельном участке на пересечении проспекта Обуховской Обороны и Мельничной улицы, включен в перечень объектов Приложения Закона Санкт-Петербурга "О зеленых насаждениях общего пользования" и не подлежит застройке.
В сообщении Группы ЭРА отмечается, что решением городского суда Петербурга от 20 декабря 2010 года любая строительная деятельность здесь незаконна, поскольку Правила землепользования и застройки на территории зон охраны признаны недействующими.
В настоящее время жители готовят заявление в суд о признании незаконности стройки, отмене градостроительного плана, экспертизы и согласования главного архитектора.
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Санкт-Петербурга, в чье ведение с 1 января перейдут функции строительства и реконструкции метро, планирует создать интегрированную систему рельсового транспорта, объединив метро и сеть высокоскоростных трамвайных дорог, рассказал сегодня глава ведомства Борис Мурашов.
На выделяемые сегодня из городского бюджета 12 млрд руб. можно строить максимум 2,5 км тоннелей метро в год, рассказал господин Мурашов. Недостаток финансирования комитет планирует решать с помощью запроса федеральной поддержки, поиска способов сокращения стоимости строительства метро и развития трамвайных маршрутов со скоростью движения транспорта до 30 км/ч. Эти маршруты будут дублировать планирующиеся ветки метро.
"Строительство трамвайных путей обходится в 4-5 раз дешевле, - рассказал Борис Мурашов. - При этом этот вид транспорта может перевозить до 25 тыс. человек в сутки, тогда как метро - 40 тыс. человек в сутки".
Параллельно комитет планирует заниматься повышением эффективности существующего трамвайного транспорта. 240 из более 400 км существующих линий работают неэффективно, и далеко не все из них находятся в центре, рассказал глава КРТИ. До конца года комитет подготовит комплексную транспортную схему.