КРТИ пустит трамваи вместо метро
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Санкт-Петербурга, в чье ведение с 1 января перейдут функции строительства и реконструкции метро, планирует создать интегрированную систему рельсового транспорта, объединив метро и сеть высокоскоростных трамвайных дорог, рассказал сегодня глава ведомства Борис Мурашов.
На выделяемые сегодня из городского бюджета 12 млрд руб. можно строить максимум 2,5 км тоннелей метро в год, рассказал господин Мурашов. Недостаток финансирования комитет планирует решать с помощью запроса федеральной поддержки, поиска способов сокращения стоимости строительства метро и развития трамвайных маршрутов со скоростью движения транспорта до 30 км/ч. Эти маршруты будут дублировать планирующиеся ветки метро.
"Строительство трамвайных путей обходится в 4-5 раз дешевле, - рассказал Борис Мурашов. - При этом этот вид транспорта может перевозить до 25 тыс. человек в сутки, тогда как метро - 40 тыс. человек в сутки".
Параллельно комитет планирует заниматься повышением эффективности существующего трамвайного транспорта. 240 из более 400 км существующих линий работают неэффективно, и далеко не все из них находятся в центре, рассказал глава КРТИ. До конца года комитет подготовит комплексную транспортную схему.
Расчеты показали, что размещение компании резидента на территории ОЭЗ "Санкт-Петербург" позволяет экономить инвестору до 30% от общего объема инвестиций. Об этом рассказал руководитель филиала ОАО "ОЭЗ" в Санкт-Петербурге Олег Мельников в рамках V Петербургского Международного инновационного форума 2012, сообщает пресс-служба филиала.
Экономия "происходит за счет пониженной арендной ставки земли и офисных помещений, отсутствия затрат на инженерную инфраструктуру со стороны инвестора, а также налоговых и таможенных льгот, которые получает инвестор", - сообщил Мельников на круглом столе "Механизмы инновационной политики РФ: кластеры, техплатформы и ОЭЗ", состоявшемся в среду, 26 сентября.
В своем докладе Олег Мельников остановился на том, что развитие ОЭЗ "Санкт-Петербург" укладывается в кластерную политику развития российской экономики, в частности, резиденты петербургской ОЭЗ входят в 4 основных кластера - фармацевтической и медицинской промышленности, энергоэффективности, приборостроения и информационных технологий и телекоммуникаций.
В конце лета текущего года объединенный кластер Петербурга и Ленобласти, включающий предприятия фармацевтики, медицинской промышленности и радиационных технологий, вошел в перечень 14 приоритетных кластерных проектов в России, которым будут выделены субсидии из федерального бюджета, при этом большая часть фармацевтических компаний этого кластера являются резидентами ОЭЗ - основной площадки кластерного развития Петербурга.
Отвечая на вопросы присутствующих, Олег Мельников сообщил, что центр трансфера технологий, возводящийся на участке "Новоорловская" будет достроен летом 2013 года, а вся инженерная инфраструктура будет готова во второй половине 2013 года. Кроме того, до конца года ОЭЗ "Санкт-Петербург" ожидает расширения территории.
"На данный момент практически вся территория ОЭЗ распределена либо зарезервирована резидентами, - сообщил Олег Мельников, - У нас есть договоренности с городом относительно выделения дополнительного участка в районе "Новоорловской". Мы надеемся, что до конца года будет подписано соглашение о выделении этой земли для ОЭЗ", - заключил он.
На сегодняшний день на территории ОЭЗ "Санкт-Петербург" зарегистрированы в качестве резидентов 33 компании, 7 из которых уже ведут технико-внедренческую деятельность. Остальные резиденты находятся на разных стадиях подготовки проектно-сметной документации и строительных работ. ОЭЗ размещается на двух участках - "Нойдорф" (19 га) и "Новоорловская" (110 га).
ОАО "Особые экономические зоны" - управляющая компания, в ведении которой находятся действующие и вновь создаваемые особые экономические зоны России. Из 16 ОЭЗ находящихся в управлении ОАО "ОЭЗ" 3 специализируются на развитии промышленного производства, 4 - на технологических инновациях, 7 - на развитии туристско-рекреационного бизнеса, 2 - на развитии портово-логистических и транспортных узлов.