Эксперты: Таунхаусы набирают популярность среди россиян
Таунхаусы постепенно набирают популярность среди россиян. При этом, отмечают эксперты агентства недвижимости Home estate, востребованность подобных проектов в эконом-классе будет зависеть от наличия инфраструктуры внутри поселка или вблизи него, а в более дорогих сегментах - от уникальности расположения.
В настоящее время на рынке Санкт-Петербурга и Ленинградской области располагается около 40 жилых комплексов, включающих в себя таунхаусы. Из них около 40% относятся к эконом-классу, 40% - к классу комфорт и около 20% к бизнес-классу и классу элит.
По мнению экспертов Home estate наиболее активно рынок будет развиваться в эконом- и комфорт-классе. "Это оптимальный вариант для людей, которые хотят жить вдали от городской суеты, ближе к природе и более обособленно, за относительно невысокую стоимость: средняя стоимость квадратного метра в таком доме составляет 50-70 тыс. руб. При этом понятно, что таунхаусы в этом сегменте будут располагаться достаточно далеко от города. Поэтому здесь востребованы будут поселки, в которых будут построены все необходимые объекты инфраструктуры: школа, детский сад, магазин, аптека и пр., либо поселок должен располагаться вблизи населенного пункта с достаточно развитой инфраструктурой", - считают эксперты.
Однако проекты высокой ценовой категории реализовать будет сложнее. Жилье в таунхаусе сегмента бизнес и элит может стоить в среднем 15-25 млн руб. - за эти деньги можно купить собственный загородный дом, но дальше от города на 10 км. А для покупателей этого сегмента рынка отдельный дом более привлекателен, ведь они стремятся к большей обособленности, чего не дает в полной мере таунхаус, отмечают эксперты.
Кроме того, отдельный дом подразумевает наличие большой прилегающей территории, а в таунхаусе, как правило, на семью отводится 1-3 сотки земли. Но и дорогостоящие таунхаусы могут иметь успех, если будут иметь уникальную локацию.
В правительстве Ленобласти проверили документацию проекта реконструкции железнодорожного участка "Выборг - Каменногорск". Основные претензии к Октябрьской железной дороге связаны с отказом заказчика проекта от строительства 3 двухуровневых путепроводов вместо переездов, необходимостью шумозащитных мероприятий, а также воздействием обновленной железнодорожной ветки на окружающую среду. Об этом говорилось на совещании в правительстве Ленинградской области.
Список претензий, включающий более 10 пунктов, представил заместитель председателя комитета Государственного строительного надзора и государственной экспертизы Ленобласти Виталий Санаров.
В том числе не ясно, по какому СНиПу ведется проектирование объектов на пересечениях железной дороги с автомобильными, а таких пересечений на участке 7.
Вице-губернатор Ленинградской области по строительству Георгий Богачев заявил, что в проекте не учитываются мероприятия, относящиеся к окружающей дорогу местности. В частности, ни население района, ни местные власти не имели возможности ознакомиться с данными о предполагаемом воздействии участка магистрали на экологическую обстановку.
Вообще многочисленные претензии и правительства региона, и глав администраций муниципальных образований Выборгского района Ленобласти, и представителей контролирующих органов вызывает то обстоятельство, что разрешение на строительные работы в рамках реконструкции железной дороги между Выборгом и Каменногорском до сих пор не получено, тем не менее строителство идет. На это представители заказчика ответили, что проектная документация не может попасть в Главэкспертизу по формальным признакам.
Вопрос, в котором сторонам не обойтись без независимого арбитра, по мнению Георгия Богачева, связан со строительством путепроводов вместо переездов. Вице-губернатор убежден, что финансировать эти работы должен заказчик проекта. Однако представители железной дороги настаивают на том, что следуют автодорожному СНиПу и закладывать путепроводы в проект реконструкции не обязаны. Соответствующее обращение областное правительство намерено направить в Минтранс, Минрегион и президенту РЖД.
Вместе с тем представители заказчика неоднократно подчеркивали, что готовы к обсуждению спорных аспектов. Со своей стороны Георгий Богачев резюмировал, что на первой же встрече рабочей группы по изучению документации на выполнение строительно-монтажных работ по реконструкции железнодорожного участка "Выборг - Каменногорск" началось "двухстороннее движение".