Первый гидроагрегат Маткожненской ГЭС в Карелии будет введен в работу в середине октября
Энергетики ОАО "ТГК-1" осуществляют пробные пуски первого восстановленного гидроагрегата Маткожненской ГЭС Каскада Выгских ГЭС (Карелия) на холостом ходу, сообщает ТГК-1.
Специалисты компании выполняют текущее тестирование рабочего состояния вспомогательных систем гидроагрегата №1: маслонапорной установки, пневмохозяйства, аварийно-ремонтных затворов.
После завершения пусконаладочных работ в середине октября агрегат будет поставлен под нагрузку.
Также продолжаются восстановление и подготовка к включению в сеть гидроагрегата №3. Введена вторая секция щита собственных нужд, что обеспечит более надежную работу станционного оборудования.
Все ремонтно-восстановительные мероприятия на Маткожненской ГЭС реализуются в запланированные сроки. Энергоснабжение региона обеспечивается в полном объеме.
Как сообщалось ранее, 7-8 августа 2012 года в бассейне реки Нижний Выг выпала месячная норма дождевых осадков. Водные массы с запада смыли автодорогу и железнодорожное полотно, достигли низины -Солдатского озера, по старому руслу Маткожненского ручья волна направилась к зданию Маткожненской ГЭС. После достижения территории ГЭС, пройдя 3,5 км, вода затопила машинный зал и технологические помещения гидростанции.
Маткожненская ГЭС расположена на реке Нижний Выг в Беломорском районе Республики Карелия. Организационно входит в состав Каскада Выгских ГЭС вместе с Ондской, Беломорской, Выгостровской и Палокоргской ГЭС. Введена на полную мощность в 60 тыс. кВт 1 января 1953 года.
Мощность Маткожненской ГЭС - 63 МВт. Среднемноголетняя выработка электроэнергии - 381 млн кВтч.
В настоящее время по заказу комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) Санкт-Петербурга проводятся работы по демонтажу двух неиспользуемых железнодорожных переездов по адресам: пр. Большевиков, 44 и Дальневосточный пр., 56, сообщает пресс-служба комитета.
В 2011 году в процессе комиссионного объезда Невского района сотрудниками КТТП и районной администрации был установлен факт неудовлетворительного состояния этих железнодорожных переездов и принято решение об их демонтаже.
Отмечается, что выполнение работ по демонтажу железнодорожного переезда на проспекте Большевиков синхронизировано с работами комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) по замене верхнего слоя дорожного покрытия на проспекте Большевиков. При демонтаже железнодорожного переезда планируется восстановить два слоя дорожного покрытия. Сразу после этого КРТИ планирует наносить третий слой. Синхронизация сроков работ профильных комитетов - КТТП и КРТИ позволит последовательно обеспечить укладку единого ковра асфальтобетонного покрытия дорожного полотна.
Среднесуточная интенсивность движения по проспекту Большевиков, 44 через железнодорожный переезд составляет 57,2 тыс. транспортных средств в обоих направлениях, по Дальневосточному проспекту, 56-59,2 тыс. транспортных средств.
Демонтаж железнодорожных переездов будет способствовать значительному увеличению скорости потока движения транспортных средств по указанным адресам.
Мероприятия реализуются в соответствии с распоряжением правительства Петербурга от 14.04.2009 №18-рп "О мерах по увеличению пропускной способности улично-дорожной сети Санкт-Петербурга в местах пересечения с железнодорожными путями".
В 2011 году произведен демонтаж 3 неиспользуемых железнодорожных переездов с восстановлением дорожного покрытия (на улице Новоселов; на пересечении улиц Чугунной и Менделеевской улицы; на пересечении Малой Митрофаньевской и Старообрядческой улиц).
Всего за 2009-2011 годы демонтировано 16 неиспользуемых или малоиспользуемых железнодорожных переездов.