ОАО "РЖД" инвестирует 15,6 млн руб в реконструкцию железнодорожной школы на станции Мга
В реконструкцию железнодорожной школы № 37 на станции Мга (Октябрьская магистраль) ОАО "РЖД" инвестирует 15,6 млн руб., сообщает пресс-служба компании.
В инвестиционную программу ОАО "РЖД" на 2012-2013 годы вошло выполнение работ по проекту "Реконструкция школы №37 на станции Мга". На 2012 год предусмотрен лимит инвестиций в размере 15,6 млн рублей.
Уже выполнены работы по ремонту северного фасада, медицинского кабинета, установлены окна.
Ремонтные работы 2012 года планируются закончить к началу октября (остается произвести покраску и утепление остальных фасадов, установить витражное остекление).
В 2013 году будут отремонтированы внутренние помещения и инженерные системы здания школы.
Занятия в ведомственной школе начались 1 сентября 2012 года.
Финансирование дорожной отрасли Архангельской области из регионального дорожного фонда в 2012 году составляет более 4 млрд руб., 500 млн руб. - субсидии на дорожную сеть муниципалитетов, почти 730 млн руб. будут направлены на погашение дорожных кредитов, привлеченных из федерального бюджета, сообщил заместитель директора ГКУ Архангельской области "Дорожное агентство Архангельскавтодор" Евгений Лобанов.
"Остальные 2,8 млрд руб. мы расходуем на содержание, строительство и реконструкцию дорог и мостов. Наша задача - сохранить эти объекты в нормативном состоянии и обеспечить беспрерывный проезд по сети региональных дорог общего пользования", - отметил Лобанов.
На ремонт и строительство мостов будет потрачено 270 млн руб.
В сети дорог общего пользования Архангельской области и Ненецкого автономного округа насчитывается 760 мостов. 70% из них - деревянные, причем большая часть находится в ненормативном состоянии (движение автотранспорта по мостам разрешено, но с большими ограничениями).
Ожидать кардинальной перестройки всех мостов не стоит, отмечается в сообщении губернатора и правительства Архангельской области.
При производстве капитального ремонта упор будет делаться на комбинированные мосты. Это означает, что у моста на деревянных опорах будет металлическое пролетное строение. В случае, если опоры железобетонные, остальная конструкция делается из дерева.
Подобная технология, по мнению дорожников, продлит срок службы мостов и в дальнейшем, при реконструкции, позволит перевести их в разряд капитальных сооружений минимальными затратами.
"В будущем, во время проведения реконструкции, эта технология позволит нам заменить мостовое полотно без замены опор", - пояснил Евгений Лобанов.
Несмотря на большое количество осадков, пришедшихся на нынешний строительный сезон, результатом которых стал высокий уровень воды в реках, дорожники уверены, что все работы будут выполнены в полном объеме и в срок.