"Архэнерго" планирует перейти на RAB-регулирование
Филиал ОАО "МРСК Северо-Запада" "Архэнерго" направил письмо в агентство по тарифам и ценам Архангельской области с предложением о переходе на RAB-регулирование с 2012 года с приложением необходимых документов и расчетов, сообщает пресс-служба энергокомпании.
Регулирование тарифов на услуги по передаче электроэнергии методом доходности инвестированного капитала рассчитано на период с 2012 года по 2017 год. Что касается текущего года, то объем инвестиционной программы останется на прежнем уровне, отмечается в сообщении. Переход на новый метод регулирования не отразится на потребителях электроэнергии. При любом расчете изменение тарифа, по сути, одинаково. RAB-регулирование дает возможность энергокомпании увеличить инвестиции в отрасль за счет привлечения нетарифных источников финансирования.
Переход "Архэнерго" на метод RAB инициирован в рамках исполнения постановления правительства №663 от 30.06.2012 "О внесении изменений в постановление правительства РФ от 29.12.2011 №11782" в части перехода к регулированию тарифов с применением метода доходности инвестированного капитала и согласования соответствующих долгосрочных параметров ФСТ России, а также в соответствии с письмом ФСТ России от 19.07.2012 №12-163.
На данный момент в зоне ответственности ОАО "МРСК Северо-Запада" три из семи филиалов работают по методике RAB. Инвестиционная программа 2012 г. этих трех филиалов в 1,8 раза превышает программу четырех остальных и составляет 64% всей инвестиционной программы компании. Инвестпрограмма здесь в три раза превышает амортизационные отчисления, главный источник обновления основных фондов. Это позволяет снизить износ и потери за счет энергоэффективных технологий, внедряемых при новом строительстве и реконструкции электросетевых объектов. А инвестпрограмма "Архэнерго" в 2012 году составлена только в объеме амортизации.
"Целью перехода на RAB-регулирование является возможность увеличения долгосрочной инвестиционной программы филиала на период 2012-2017 гг. В случае перехода на этот новый прогрессивный метод инвестпрограмма "Архэнерго" может увеличиться на 812 млн руб., что позволит выполнить реконструкцию и новое строительство объектов электросетевого хозяйства для технологического присоединения энергоустановок потребителей, в том числе объектов жилищного строительства, социально значимых объектов", – комментирует заместитель директора по экономике и финансам филиала "Архэнерго" Андрей Зубков.
В настоящее время регулирование тарифов на услуги по передаче электроэнергии по филиалу "Архэнерго" осуществляется методом долгосрочной индексации, применение которого ограничивает объём инвестиционной программы. В случае перехода на метод доходности инвестированного капитала (RAB) обеспечивается увеличение долгосрочной инвестиционной программы за счет привлечения нетарифных источников финансирования. Темп роста среднего по Архангельской области одноставочного котлового тарифа на услуги по передаче электроэнергии не превысит установленного прогнозом правительства РФ.
В связи с информацией, опубликованной в ряде СМИ по вопросу необходимости строительства автомобильных путепроводов через железнодорожные пути, служба корпоративных коммуникаций
Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" разъясняет,
что данные вопросы были рассмотрены на совещаниях под председательством полномочного представителя Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Николая Винниченко в феврале и июле 2012 года.
Так, относительно строительства автодорожного путепровода в г. Гатчина (в створе ул. Киевская), вопрос по которому стоял достаточно остро, было принято решение, что Ленинградская область является заказчиком строительства путепровода. Кроме того, правительству Ленинградской области рекомендовано до 1 октября 2012 года обеспечить включение мероприятий по строительству путепровода в долгосрочную целевую программу "Совершенствование и развитие автомобильных дорог в Ленинградской области в 2009 -2020 годах" с финансированием за счет областного бюджета Ленинградской области (40%), ОАО "РЖД" (20%) и федерального бюджета (40%).
В настоящее время ОАО "Ленгипротранс" по заказу и за счет средств ОАО "РЖД" (в счет 20% доли) завершает выполнение проектно-сметной документации на строительство путепровода, которая будет передана правительству Ленинградской области.
Выделение оставшейся доли средств ОАО "РЖД" на софинансирование строительства путепровода возможно только после завершения и согласования Главгосэкспертизой проектно-сметной документации на строительство, окончательного определения стоимости строительства и оформления правительством Ленинградской области, как заказчиком, необходимых для начала строительства документов.
В целом, согласно федеральному законодательству строительство автомобильных путепроводов не может осуществляться на средства ОАО "РЖД", так как данный вид деятельности не является для компании профильным. Требования ряда субъектов РФ о строительстве ОАО "РЖД" автомобильных путепроводов являются незаконными и не подкреплены никакими нормативными документами, отмечается в сообщении.
Вместе с тем, ОАО "РЖД" выступает сторонником строительства автомобильных путепроводов через железнодорожные пути, особенно на скоростных участках, считая, что это позволит решить существующие транспортные проблемы и значительно повысить безопасность.
В проекте "Программы развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2020 года" указаны 15 автодорожных путепроводов в сообщении Санкт-Петербург - Хельсинки и 2 автодорожных путепровода в сообщении Санкт-Петербург - Москва. При этом существующая потребность на скоростном направлении Санкт-Петербург - Хельсинки составляет 18 автодорожных путепроводов, на скоростном направлении Санкт-Петербург-Москва - 3 автодорожных путепровода, на линии Мга-Гатчина-Усть-Луга 12 автодорожных путепровода.
За счет средств бюджетных ассигнований инвестиционного фонда РФ будут построены путепроводы на 29 км перегона Левашово - Белоостров, на 66 км перегона Рощино - Каннельярви и на 75 км станции Каннельярви.
Остальные путепроводы в соответствии с законной позицией компании ОАО "РЖД" должны финансироваться за счет бюджетных средств, в рамках программ развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, а также федеральных программ или иных заинтересованных инвесторов с возможностью организации платного проезда по ним.
После выполнения мероприятий по строительству путепроводов возможно будет выполнить и необходимые мероприятия по закрытию железнодорожных переездов в одном уровне с автомобильными дорогами.
В сообщении подчеркивается, что строительство автомобильных путепроводов в местах пересечения с железной дорогой является несомненным приоритетом. Это обеспечит как безопасность граждан, так и сокращение времени ожидания на переездах.