РЖД: Требования ряда субъектов РФ о строительстве ОАО "РЖД" автомобильных путепроводов являются незаконными
В связи с информацией, опубликованной в ряде СМИ по вопросу необходимости строительства автомобильных путепроводов через железнодорожные пути, служба корпоративных коммуникаций
Октябрьской железной дороги - филиала ОАО "РЖД" разъясняет,
что данные вопросы были рассмотрены на совещаниях под председательством полномочного представителя Президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Николая Винниченко в феврале и июле 2012 года.
Так, относительно строительства автодорожного путепровода в г. Гатчина (в створе ул. Киевская), вопрос по которому стоял достаточно остро, было принято решение, что Ленинградская область является заказчиком строительства путепровода. Кроме того, правительству Ленинградской области рекомендовано до 1 октября 2012 года обеспечить включение мероприятий по строительству путепровода в долгосрочную целевую программу "Совершенствование и развитие автомобильных дорог в Ленинградской области в 2009 -2020 годах" с финансированием за счет областного бюджета Ленинградской области (40%), ОАО "РЖД" (20%) и федерального бюджета (40%).
В настоящее время ОАО "Ленгипротранс" по заказу и за счет средств ОАО "РЖД" (в счет 20% доли) завершает выполнение проектно-сметной документации на строительство путепровода, которая будет передана правительству Ленинградской области.
Выделение оставшейся доли средств ОАО "РЖД" на софинансирование строительства путепровода возможно только после завершения и согласования Главгосэкспертизой проектно-сметной документации на строительство, окончательного определения стоимости строительства и оформления правительством Ленинградской области, как заказчиком, необходимых для начала строительства документов.
В целом, согласно федеральному законодательству строительство автомобильных путепроводов не может осуществляться на средства ОАО "РЖД", так как данный вид деятельности не является для компании профильным. Требования ряда субъектов РФ о строительстве ОАО "РЖД" автомобильных путепроводов являются незаконными и не подкреплены никакими нормативными документами, отмечается в сообщении.
Вместе с тем, ОАО "РЖД" выступает сторонником строительства автомобильных путепроводов через железнодорожные пути, особенно на скоростных участках, считая, что это позволит решить существующие транспортные проблемы и значительно повысить безопасность.
В проекте "Программы развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области на период до 2020 года" указаны 15 автодорожных путепроводов в сообщении Санкт-Петербург - Хельсинки и 2 автодорожных путепровода в сообщении Санкт-Петербург - Москва. При этом существующая потребность на скоростном направлении Санкт-Петербург - Хельсинки составляет 18 автодорожных путепроводов, на скоростном направлении Санкт-Петербург-Москва - 3 автодорожных путепровода, на линии Мга-Гатчина-Усть-Луга 12 автодорожных путепровода.
За счет средств бюджетных ассигнований инвестиционного фонда РФ будут построены путепроводы на 29 км перегона Левашово - Белоостров, на 66 км перегона Рощино - Каннельярви и на 75 км станции Каннельярви.
Остальные путепроводы в соответствии с законной позицией компании ОАО "РЖД" должны финансироваться за счет бюджетных средств, в рамках программ развития транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области, а также федеральных программ или иных заинтересованных инвесторов с возможностью организации платного проезда по ним.
После выполнения мероприятий по строительству путепроводов возможно будет выполнить и необходимые мероприятия по закрытию железнодорожных переездов в одном уровне с автомобильными дорогами.
В сообщении подчеркивается, что строительство автомобильных путепроводов в местах пересечения с железной дорогой является несомненным приоритетом. Это обеспечит как безопасность граждан, так и сокращение времени ожидания на переездах.
ОАО "Московская объединенная энергетическая компания" (ОАО "МОЭК") завершило второй этап внедрения системы технологий эффективного производства (СТЭП), сообщает пресс-служба компании.
Программа СТЭП разработана специалистами МОЭК совместно с консалтинговой компанией Strategy Partners Group в 2011 году.
В ходе первого этапа программы СТЭП с марта по май 2012 года был разработан комплекс мероприятий, призванных повысить операционную эффективность МОЭК. По оценкам Strategy Partners Group, запланированный эффект от реализации программы составит порядка 3 млрд руб. и будет соответствовать половине ежегодного прироста тарифной выручки компании.
В августе 2012 года завершен второй этап внедрения СТЭП, в рамках которого в 4 "пилотных" филиалах были протестированы мероприятия по оптимизации операционной деятельности. Ожидаемый экономический эффект, полученный за счет реализации этих инициатив, к концу 2012 года составит свыше 300 млн руб.
"Внедрение программы СТЭП направлено на оптимизацию технологических и бизнес-процессов МОЭК без масштабных капитальных вложений. Решая задачи, поставленные перед нами руководством Москвы, мы планомерно реализуем стратегию вывода МОЭК на уровень одной из ведущих компаний, работающей в соответствии с лучшими мировыми и российскими стандартами. Компания должна не просто качественно выполнять свою основную социальную функцию, но и стать эффективной рыночной структурой, приносящей прибыль акционерам", - отмечает генеральный директор ОАО "МОЭК" Андрей Лихачев.
Так, система управления энергобалансом, разработанная на базе филиала №3 "Северо-Восточный", позволит своевременно выявлять и устранять отклонения в системе подачи теплоносителя и, как следствие, экономить более 140 млн руб. в год в масштабе только одного филиала. Также изменена система контроля технологических параметров, оптимизация которой осуществляется в филиале №6 "Южный". Результатом этой работы будет максимально полное использование возможностей систем автоматизации, а также уход от низкоквалифицированного неэффективного труда. Экономия по результатам работы только одного филиала превысит 30 млн руб. в год.
Была усовершенствована система аварийного и планово-предупредительного ремонта оборудования: адаптированы технологические карты регулярного обслуживания, разработана система нормирования, определен оптимальный состав ремонтных бригад. Данные мероприятия, реализованные на базе филиала №4 "Восточный, выявили возможность экономии 77 млн. руб. в год.
Одним из ключевых блоков СТЭП является оптимизация системы диагностики и контроля состояния тепловых сетей. Ожидается, что уже в 2013 году будут значительно сокращены общее количество и длительность отключений горячего водоснабжения. Планируемый эффект от сокращения сроков отключения горячего водоснабжения и количества утечек составит более 95 млн руб. ежегодно только в рамках пилотного Филиала №2 "Северный".
"Внедрение СТЭП позволило изменить отношение сотрудников к производственному процессу. Сотрудники компании активно вовлекаются в выстраивание новой культуры эффективного и бережливого производства, созданы рабочие группы, где открыто обсуждают и выдвигают предложения по оптимизации работы предприятий МОЭК", - подчеркнул Андрей Лихачев.