«Ё-мобили» съедут с конвейера только через два года
Первая очередь завода по производству «Ё-мобиля» (СП группы ОНЭКСИМ Михаила Прохорова и ЗАО «Яровит моторс») будет запущена только в 2014–2015 годах. Перенос пуска предприятия на 2-2,5 года руководство проекта объясняет проблемами с американским подрядчиком по изготовлению кузова. Ответственность за задержку взял на себя гендиректор «Ё-авто» Андрей Бирюков, покидающий СП.
Господин Бирюков покидает компанию, однако остается в проекте как соинвестор. По его словам, временно исполняющим обязанности главы СП станет главный конструктор проекта «Ё-авто» Андрей Гинзбург. «Многие недоброжелатели сейчас будут говорить, что это была PR-акция Михаила Прохорова, но это неправда, и он продолжает финансировать СП», — сообщил господин Бирюков.
Между тем, предзаказ на ё-автомобили уже ведется, как указывается на сайте, продано уже практически 200 тыс. машин. Планируется, что первым на конвейер встанет кроссовер, в дальнейшем к нему присоединятся фургон и хэтчбек. Цена автомобилей составляет около 450 тыс. рублей.
Завод по производству «Ё-мобиля», первого российского гибридного (бензин плюс газ) автомобиля, был заложен в 2011 году в Петербурге, первую очередь планировалось запустить во второй половине 2012 года. Мощность обеих очередей завода — 90 тыс. автомобилей в год, стоимость строительства — 260 млн евро. СП уже вложило в завод 80 млн евро. В феврале Михаил Прохоров предложил построить второй завод по производству «Ё-мобиля» на Дальнем Востоке. Ранее гендиректор ОНЭКСИМа Дмитрий Разумов оценивал потенциальный спрос на «Ё-мобиль» в России в 165 тыс. единиц.
Компания Weber-Vetonit вывела на рынок строительных материалов Санкт-Петербурга новый продукт - цветные межшовные затирки. Это единственный декоративный строительный материал в номенклатуре Weber-Vetonit. Россия стала третьей после Финляндии и Норвегии страной, где состоялась презентация.
"Российский рынок - потенциально самый крупный. В ближайшее время он будет расти, по нашим оценкам, на 25% ежегодно", - заявил представитель компании.
Разработка новинки велась в Финляндии, с учетом климатических особенностей Скандинавии и России, и занята 2,5 года. В Финляндии же построены новые производственные мощности, которые будут поставлять продукт в 8 стран, в том числе в Россию. Однако, как полагают в Weber-Vetonit, уже через три-четыре года мощности финской производственной линии не смогут удовлетворять быстро растущие потребности российского рынка. Кроме того, в России существенные расходы связаны с логистикой.
"Поставка в восточные районы обходится очень дорого. Вот почему наша цель - наладить производство здесь", - заявил Жан-Ноэль Бран, международный директор продуктовой группы "Клеи и Затирки" компании Saint-Gobain (подразделение Weber-Vetonit).
В настоящее время в России объем продаж затирок по отношению к продажам клеев ничтожно мал по сравнению с ведущими европейскими рынками. Так, в Норвегии этот показатель равен 21%.
"Наша цель - популяризировать затирки для российского потребителя. Сейчас мы выходим на рынки Москвы и Санкт-Петербурга, но скоро, надеемся, наша продукция начнет осваивать и региональные рынки", - сказал Жан-Ноэль Бран.
В России представлена и другая продукция Weber-Vetonit - клеи и шпаклевки. Причем в сегменте строительных клеев компания рассчитывает занять не менее 4% рынка уже через два года.