«Ё-мобили» съедут с конвейера только через два года
Первая очередь завода по производству «Ё-мобиля» (СП группы ОНЭКСИМ Михаила Прохорова и ЗАО «Яровит моторс») будет запущена только в 2014–2015 годах. Перенос пуска предприятия на 2-2,5 года руководство проекта объясняет проблемами с американским подрядчиком по изготовлению кузова. Ответственность за задержку взял на себя гендиректор «Ё-авто» Андрей Бирюков, покидающий СП.
Господин Бирюков покидает компанию, однако остается в проекте как соинвестор. По его словам, временно исполняющим обязанности главы СП станет главный конструктор проекта «Ё-авто» Андрей Гинзбург. «Многие недоброжелатели сейчас будут говорить, что это была PR-акция Михаила Прохорова, но это неправда, и он продолжает финансировать СП», — сообщил господин Бирюков.
Между тем, предзаказ на ё-автомобили уже ведется, как указывается на сайте, продано уже практически 200 тыс. машин. Планируется, что первым на конвейер встанет кроссовер, в дальнейшем к нему присоединятся фургон и хэтчбек. Цена автомобилей составляет около 450 тыс. рублей.
Завод по производству «Ё-мобиля», первого российского гибридного (бензин плюс газ) автомобиля, был заложен в 2011 году в Петербурге, первую очередь планировалось запустить во второй половине 2012 года. Мощность обеих очередей завода — 90 тыс. автомобилей в год, стоимость строительства — 260 млн евро. СП уже вложило в завод 80 млн евро. В феврале Михаил Прохоров предложил построить второй завод по производству «Ё-мобиля» на Дальнем Востоке. Ранее гендиректор ОНЭКСИМа Дмитрий Разумов оценивал потенциальный спрос на «Ё-мобиль» в России в 165 тыс. единиц.
В Москве, из-за ограничения застройки внутри Садового кольца и отсутствия территорий под комплексное строительство элитный рынок жилья перемещается в Хамовники, считают специалисты Est-a-Tet.
В центре Москвы сегодня заявлено крайне мало объектов, при этом среди отмененных проектов - масштабное строительство и реконструкция зданий в центре Москвы на Сухаревской улице, Сретенке, Трубной улице, Рождественском бульваре, Б.Сухаревском и Последнем переулке, а также на пересечении Садовой-Самотечной и Цветного бульвара.
"В ближайшие годы строительство объектов элитного сегмента сместится в зону между Садовым кольцом и ТТК. Уже сегодня основная доля первичного предложения в элитном сегменте сосредоточена в районе Хамовники - 60%. На втором месте Остоженка с 9%, далее район Мещанский - 7%. В то же время самыми дорогими районами по-прежнему остаются Якиманка и Остоженка. Учитывая дефицит предложения внутри Садового кольца, эти объекты продолжат дорожать", - считает руководитель аналитического центра Est-a-Tet Денис Бобков.