РЖД не будут строить скоростные магистрали к ЧМ-2018
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.
Тринадцатый Апелляционный арбитражный суд поддержал решение Ленинградского УФАС России по делу в отношении ОАО "Ленэнерго", сообщает пресс-служба антимонопольного органа.
Сетевая компания требовала с жителей Гатчины спроектировать и смонтировать на границе их земельных участков деревянные опоры для подключения к электросетям, соообщают в антимонопольном ведомстве.
Дело в отношении монополиста было возбуждено Ленинградским УФАС по заявлению жителей Гатчинского района Ленобласти.
По заявлению жителей Гатчинского района, сетевая организация предложила им проект договора на подключение к электросетям, согласно которому, они должны были спроектировать и смонтировать на границе своих земельных участков деревянные опоры для присоединения к электросетям. Такое требование содержалось в пяти редакциях договоров.
Кроме того, со стороны "Ленэнерго" были нарушены и сроки рассмотрения заявок. Так, заявка одного из заявителей рассматривалась в течении 6 месяцев вместо положенных по закону 30 дней.
Ленинградское УФАС России посчитало, что монополист навязывает невыгодные условия жителям Гатчинского района на техприсоединение к электросетям. Организации было выдано предписание о прекращении нарушений антимонопольного законодательства. Сетевая организация обжаловала это решение в Арбитражном суде Петербурга и Ленинградской области. Суд вынес решение о правомерности принятого Ленинградским УФАС России решения.
Тринадцатый арбитражный апелляционный суд оставил решение суда первой инстанции без изменений, таким образом, подтвердив законность решения и предписания Ленинградского УФАС России, говорится в сообщении пресс-службы управления.