РЖД не будут строить скоростные магистрали к ЧМ-2018
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.
Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко в ходе прямой телефонной линии в понедельник, 20 августа, ответил на 9 телефонных звонков из Выборгского, Тосненского, Ломоносовского, Кировского, Кингисеппского, Лодейнопольского, Подпорожского и Бокситогорского районов, сообщает пресс-служба губернатора и правительства региона.
Больше всего вопросов было связано со сферой ЖКХ и социальным обеспечением: получением льгот, постановки в очередь на получение жилья, зачисление в детский сад, расселение общежития, транспортное сообщение.
Один из вопросов касался нового строительства в Усть-Луге.
В ходе прямой телефонной линии губернатору пожаловались жители поселка на то, как ведется строительство жилых домов. По словам звонившего, из-за действий компании-застройщика жители страдают от регулярных перебоев с водо- и электроснабжением, а отсутствие благоустройства в районе строительства привело к тому, в поселке практически не осталось пригодных для передвижения дорог.
Информацию жителей подтвердил и глава района Виктор Гешеле. При этом он добавил, что компания застройщик обещает устранить недостатки после того, как администрация подпишет акт-приемки этих домов.
Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко поддержал главу в нежелании принимать недостроенные дома.
"Никаких актов не подписывать. Только после того как будет составлен протокол устранения недостатков, со всеми предусмотренными штрафными санкциями, можно рассмотреть возможность приемки этих домов. Жители поселка не должны страдать от неправильно организованной работы застройщика", - заявил губернатор.