РЖД не будут строить скоростные магистрали к ЧМ-2018
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.
В январе-июле 2012 года за счет всех источников финансирования в Мурманской области введено в эксплуатацию жилья общей площадью 9,4 тыс. кв. м, что в 2,1 раза выше уровня соответствующего периода 2011 года, сообщает Мурманскстат.
Построено 19 жилых зданий (в городах Мурманск, Апатиты, Кандалакша, Мончегорск, поселках Мурмаши, Молочный, Умба и Зеленоборский, селах Ловозеро и Княжая Губа), в том числе два многоквартирных жилых дома, а также 17 индивидуальных домов, построенных населением за счет собственных и заемных средств. При этом в январе-июле 2011 года было введено 13 жилых зданий общей площадью 4,5 тыс. кв. м.
В июле 2012 года сдано в эксплуатацию 4 жилых индивидуальных дома общей площадью 0,8 тыс. кв. м.
Объем работ и услуг, выполненных собственными силами по виду экономической деятельности "Строительство", в январе-июле 2012 года составил 11,5 млрд руб., что на 11% больше, чем за соответствующий период 2011 года.
На конец июля 2012 года строительными организациями (без субъектов малого предпринимательства), средняя численность работников которых превышает 15 человек, заключено договоров строительного подряда и прочих заказов (контрактов) на 4,3 млрд руб., что должно обеспечить их работой более чем на пять месяцев (на конец июля 2011 года - на 4 месяца), отмечается в материалах ведомства.