РЖД не будут строить скоростные магистрали к ЧМ-2018
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.
Завершен монтаж каркаса 7 и 13 корпусов жилого микрорайона "Изумрудные Холмы" (проект Etalon Group) в подмосковном Красногорске, сообщает пресс-служба ЗАО "Управляющая компания "Эталон".
7 корпус - односекционный 25-этажный дом, рассчитанный на 312 квартир с чистовой отделкой. Его общая полезная площадь составляет 14,5 тыс. кв. м. 13 корпус - четырехсекционное здание переменной этажности (20-25 этажей) жилой площадью 27,7 тыс. кв. м и включающее в себя 493 квартиры. В настоящее время в обоих корпусах активно ведутся облицовочные и отделочные работы.
7 и 13 корпуса входят во вторую очередь проекта. Первая очередь (9 корпус) была введена в эксплуатацию в декабре 2011 года. Всего в состав проекта комплексной застройки жилого микрорайона "Изумрудные Холмы" входят 20 многоквартирных жилых корпусов различной этажности, 7 детских садов, 5 школ, медицинский центр, спортивно-развлекательный комплекс с бассейном и водным парком, подземные и наземные паркинги, коммерческая недвижимость. В общей сложности на участке 80 га будет построено 1,032 млн кв. м.
Жилой микрорайон "Изумрудные Холмы" - первый проект Etalon Group в Московском регионе, строительство которого ведется с 2009 года. Интересы Группы на Московском рынке представляет УК "Эталон-Инвест", основанная в 2006 году. Помимо проекта "Изумрудные Холмы", в портфеле компании ряд крупных проектируемых объектов жилой недвижимости в Москве.