РЖД не будут строить скоростные магистрали к ЧМ-2018
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.
Северодвинские городские тепловые сети - филиал главного управления ОАО "ТГК-2" по Архангельской области возобновили горячее водоснабжение в Северодвинске на 10 дней раньше запланированного срока после гидравлических испытаний, сообщает пресс-служба генерирующей компании.
Первыми горячую воду в среду, 22 августа, получили жители северодвинского острова Ягры. Завтра начнется подключение новых кварталов города. Остальные потребители будут подключаться по мере подготовки тепловых сетей.
В этом году гидравлические испытания в Северодвинске накануне отопительного сезона проводятся с 20 по 31 августа. Однако, благодаря качественной подготовке тепловых сетей к зиме, восстановление горячего водоснабжения начинается на 10 дней раньше запланированного, отмечается в сообщении.
С начала года специалисты Севгортеплосетей заменили в Северодвинске 6,5 км теплотрасс. Основные работы проводились на улице Ломоносова в районе пересечений с улицами Арктической и Трухинова, а также рядом с Северодвинским хлебокомбинатом на Яграх. Кроме этого, заменен 150-метровый участок магистральной теплотрассы на Юбилейной улице.
В соответствии с "Правилами технической эксплуатации электростанций и сетей РФ" гидравлические испытания проводятся дважды в год – перед началом и после завершения очередного отопительного сезона. Цель опрессовки - предупредить возможное появление дефектов на тепловых сетях во время осенне-зимнего периода, обеспечив тем самым надежное теплоснабжение потребителей.