РЖД не будут строить скоростные магистрали к ЧМ-2018
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.
Объем предложений качественных складских площадей в Санкт-Петербурге в 2012 году увеличится на 17%, считают аналитики компании LondonRealInvest.
В настоящее время в Петербурге функционирует 55 качественных складских комплексов классов "А" и "В" площадью около 1,6 млн кв. м.
В январе-июне 2012 года было введено в эксплуатацию 188,5 тыс. кв. м складских площадей, в том числе 128,5 тыс. кв. м складов класса "А" и 60 тыс. кв. м складов класса "В". За первое полугодие общий объем складских площадей увеличился на 13%.
Во втором полугодии 2012 года - начале 2013 года ожидается ввод качественных складских объектов совокупной площадью около 60 тыс. кв. м.
По итогам 2012 года суммарный прирост качественных складских площадей может составить до 17%.
Планируются ко вводу третья очередь "Теорема-Терминал" площадью 45 тыс. кв. м и вторая очередь "Складского комплекса STC" площадью 15 тыс. кв. м.
В настоящее время среди качественных складских объектов 70% относятся к классу "А" и 30% - к классу "B". Наиболее широко представлены складские объекты площадью 10-30 тыс. кв. м (34,5%) и до 10 тыс. кв. м (34,5%). Крупные складские комплексы арендуемой площадью свыше 70 тыс. кв. мсоставляют 9%.
"Активность девелоперов в сегменте складской недвижимости растет. Возобновилась реализация проектов, приостановленных в предшествующий период; в 2013-2014 годов заявлен ввод нескольких крупных складских комплексов, общая площадь анонсированных проектов составляет порядка 420 тыс. кв. м", - отмечает генеральный директор компании LondonRealInvest Зося Захарова.