РЖД не будут строить скоростные магистрали к ЧМ-2018
Расходы на строительство высокоскоростных магистралей (скорость движения по ним - 350-400 км/ч) не заложены в проект федерального бюджета на 2013-2015 годы, рассказали газете "Ведомости" несколько федеральных чиновников.
Судьбу самих проектов с РЖД обсуждают, добавил один из собеседников издания. Но расходы на них не были заложены и в инвестпрограмме РЖД до 2020 года (ее объем - 5,6 трлн руб. при дефиците 1,9 трлн руб.)
Высокоскоростные железные дороги Москва - Санкт-Петербург и Москва - Екатеринбург должны были связать города, в которых будут проходить матчи чемпионат мира по футболу в 2018 году. Их предполагалось построить на условиях концессии при софинансировании государства — 70% стоимости проекта приходилось на бюджетное финансирование, поступающее через ВЭБ. Начало строительства магистралей было запланировано на 2013 год.
В материалах РЖД строительство магистрали в Санкт-Петербург было оценено в 1,12 трлн руб., вдвое дороже - дорога до Екатеринбурга. По планам железнодорожников, первый проект сокращает время в пути до 2,5 часа вместо нынешних 3,5 часа, а вот дорога из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань сокращала бы путешествие по этому маршруту с нынешних 26 часов до 8 часов.
Федеральные чиновники в беседах с изданием объясняли основную причину отсутствия финансирования скоростных магистралей РЖД в проекте бюджета на 2013-2015 годы стоимостью этих проектов.
Чемпионат мира по футболу в 2018 г. можно провести и без высокоскоростных магистралей - достаточно построить обычные дороги и модернизировать существующие, уверяет участник совещаний у вице-премьера Игоря Шувалова, отвечающего в правительстве за подготовку к футбольному чемпионату. "Торопиться с реализацией столь дорогих проектов, когда в мировой экономике кризис, - это безумие - так он формулирует точку зрения вице-премьера", пишет издание.
Вполне возможно, что правительство совсем откажется от планов строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей, признает близкий к правительству источник "Ведомостей". Стоимость проектов высока, а экономический эффект сомнителен - чтобы сократить время в пути от Москвы до Санкт-Петербурга, достаточно инвестировать в развитие существующей инфраструктуры Октябрьской железной дороги, полагает он.
Филиал ОАО "МРСК Северо-Запада" "Архэнерго" завершил поставку топлива для нужд Мезенской дизельной электростанции (ДЭС), находящейся на его балансе, сообщает пресс-служба энергосетевой компании. "Архэнерго" направило на покупку, доставку и разгрузку топлива 163 млн рублей.
Для обеспечения бесперебойной работы ДЭС в предстоящий осенне-зимний период на станцию было завезено свыше 3,72 тыс. тонн горючего.
"Архэнерго" ежегодно проводит работу в направлении сокращения издержек, связанных с поставкой топлива в труднодоступные районы Архангельской области, исключая при этом снижение качества топлива и электроснабжения потребителей.
В этом году планируется снижение общей суммы затрат на производство электрической энергии за счет применения новых технологий. Энергокомпания закупила квантовый активатор дизельного топлива "Халфрид" дизель Кат-Д", который позволит улучшить эксплуатацию дизель-генераторных установок, продлить срок их службы и при этом уменьшить расход топлива и масла.
На Мезенской электростанции уже запущено в работу 530 л активатора. Стоимость продукта составляет 2,4 млн руб. Тестирование активатора филиал провел в 2011 году на Мезенской ДЭС. Испытания показали, что применение данного продукта снижает удельный расход топлива в среднем на 10%.
"Дизельная электростанция - это социально значимый объект нашей области. "Архэнерго" ежегодно поставляет топливо на ДЭС, обеспечивая надёжное и бесперебойное электроснабжение северных районов. Этот процесс связан с существенными затратами материальных и человеческих ресурсов. И наша главная задача в этих условиях - оптимизация производства электроэнергии, которую мы реализуем в рамках программы сокращения издержек предприятия", - отметил начальник управления логистики и МТО "Архэнерго" Владимир Бондаренко.