РЖД направило 9,2 млрд руб. на реконструкцию участка ж/д дороги и строительство ж/подходов к портам Финского залива
ОАО "РЖД" за полугодие направило 9,2 млрд руб. на реконструкцию участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и строительство железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива, сообщает пресс-служба компании.
РЖД в 2012 году продолжает реализацию проекта "Комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива". В первом полугодии капитальные расходы на проект составили 9,2 млрд руб.
ОАО "РЖД" в течение 2012 года планирует повысить качество пути на перегонах Елизаветино - Войсковицы и участка Веймарн - Котлы-2 - Лужская (32,1 км), ввести в эксплуатацию Владимирский путепровод, продолжить работы по электрификации ветки.
В рамках развития Усть-Лужского железнодорожного узла предусматривается завершение второго этапа строительства станции Лужская-Южная, ввод дополнительных приемо-отправочных путей на ст. Лужская-Нефтяная, реконструкция станции Лужская-Северная для соединения новых терминалов и соединительных путей и пр. Объем инвестиций ОАО "РЖД" в реализацию проекта запланирован на уровне 15,1 млрд руб.
В рамках проекта в 2011 году обеспечен ввод в эксплуатацию сплошных вторых путей на участке Мга - Гатчина - Веймарн - Лужская протяженностью 156 км и завершена в полном объеме реконструкция станций (за исключением ст. Мга). Продолжены работы по развитию Лужского железнодорожного узла. Введены предпортовые станции: Лужская-Нефтяная, Лужская-Северная, Лужская-Южная.
Железнодорожная линия Мга – Гатчина – Ивангород – Котлы – Усть-Луга – Калище (эксплуатационная длина 271,5 км) обеспечивает транспортно-экономические связи районов Северо-Запада и Центра России с Эстонией и обслуживает народнохозяйственные перевозки района тяготения. С вводом портовых сооружений в Лужской Губе линия примет на себя дополнительные грузопотоки в направлении на Усть-Лугу.
Для наращивания товарооборота между РФ и странами ЕС через морской порт Усть-Луга необходимо создать необходимые условия за счет комплексной реконструкции соответствующих участков железнодорожной линии.
Так, в соответствии с актуализированными данными, объем перевозок составит в 2015 году - 84,4 млн тонн, в 2020 году - 120,1 млн тонн.
Проект предполагает усиление электрификации участка Мга - Гатчина (протяженность 44 км) в связи с увеличением весовой нормы поездов, удлинение приемо-отправочных путей на 19 станциях, ввод сплошных вторых главных путей протяженностью 159,1 км, строительство железнодорожного пути в обход станции Котлы (4,65 км), строительство 8 новых железнодорожных станций и разъездов, электрификацию участков Гатчина - Ивангород, Веймарн - Котлы, Котлы - Усть-Луга, Котлы - Калище общей протяженностью 180,1 км.
С начала реализации проекта (2005-2011 годы) ОАО "РЖД" инвестировало более 45 млрд руб.
В ответ на распоряжение президента РФ о переезде Военно-Медицинской Академии с Пироговской наб. Санкт-Петербурга в пос. Горская под Сестрорецком, противники этого предложили свой проект - строительства на территории клиники. Однако властные органы на предложение пока не отзываются. Об этом сообщает корреспондент "АСН-Инфо".
"У нас есть свой проект развития академии, - рассказал заведующий кафедрой нормальной физиологии ВМА Владимир Самойлов. - "Вместо старых общежитий и гаража, не представляющих ценности, расположенных на территории 8 га, можно было бы построить современную хирургическую клинику".
На адрес Президента с этим предложением были направлены письмо от руководства Академии и обращение ЗакСа, однако ответа так и не дождались.
"Если по оценкам специалистов на строительство новых зданий Академии потребуется более 20 млн рублей из-за торфяных болот на территории в Горской, то в случае реализации этого проекта потребовались бы на два порядка меньшие средства", - добавил господин Самойлов.
Между тем противники переезда Академии за город считают, что в предложенном Минобороны проекте не только нет никаких принципиально новых решений и преимуществ для учебного заведения, но и, наоборот, условия ухудшаются.
Так, в проекте предусмотрено уменьшение количества койкомест - 1,6 тыс. вместо 2,5 тыс., нарушение структуры академии - создание общих клиник вместо узкоспециализированных, разделенных по кафедрам, также в результате переезда ухудшится транспортная доступность медицинских учреждений.
Кроме того, по словам начальника ВМА в 2000-2007 годах Бориса Гайдара, в связи с 300-летием Петербурга и Академии в 2005 году на комплексный ремонт зданий решением Президента было выделено около 10 млрд руб. внебюджетных средств. На эти деньги в академии было заменено более 100 км внутренних коммуникаций, крыши, почти в два раза увеличены электрические мощности и закуплено новое оборудование. Кроме того, у Академии нет проблем с транспортной доступностью.
Также, по его словам, вопреки заявлениям главы департамента образования Министерства обороны РФ Екатерины Приезжевой, содержание Академии не обходится бюджету дорого.
"На текущий ремонт здания полагается 65-70 млн руб. ежегодно, но больше 17 млн академия никогда не получала, - объяснил он. - Остальные средства мы выделяли из собственных, заработанных".