Дрозденко: При реализации инвестпроектов в Ленобласти повреждено 344 км дорог, ремонт обойдется в 2,5 млрд руб.
"Не случайно есть поговорка про дураков и дороги. Проблема связана не только с возможностью проехать из одного населённого пункта в другой, но и с тем, в какой ситуации оказалось население региона", - заявил губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко, открывая совещание, посвященное инвестиционным проекты, реализуемым на территории области и оказывающие значительное влияние на состояние автомобильных дорог общего пользования, сообщает корреспондент ИА REGNUM.
"У нас идет увеличение выделяемых средств на автомобильные дороги, но, к сожалению, дороги продолжают страдать от крупных строительных и инвестиционных проектов, где используется большегрузная техника, Сегодня этот вопрос обсуждается и в других регионах", - отметил губернатор.
По его словам, немало поступает жалоб от жителей населённых пунктов, в частности, Кингисеппского района, где дороги разбиты, куда не могут проехать машины скорой помощи и пожарные. "И неизвестно, сможем ли мы в начале нового учебного года возить детей в школы", - признал Дрозденко.
Председатель комитета по дорожному хозяйству Александр Харакозов перечислил "горячие" точки, связанные с большими инвестиционными железнодорожными и строительными проектами - в частности, проектом строительства порта Усть-Луга. Бедственная ситуация сохраняется в Выборгском, где реконструируется участок железной дороги Выборг-Каменногорск и Кингисеппском районе, где, по словам чиновников, в сентябре возникнет серьёзная проблема с доставкой в школы учеников трёх школ.
"Мы будем восстанавливать дороги, проводить конкурсы, но отремонтированные нами дороги закроем, и вам, уважаемые инвесторы, придётся самим строить технологические дороги, - заявил губернатор.
По словам представителя инвесторов, строящих порт Усть-Луга, разрабатывается проект крупных развязок, которые могут способствовать решению проблемы. И, вместе с тем, отмечают, что возможности инвесторов не безграничны.
"Население Ленобласти потребует, чтобы мы ушли в отставку, если дорожный фонд, четверть бюджета, дорожный фонд отдадим на ремонт разбитых вами дорог. Не я же на своем или служебном автомобиле их разбил!" - возмутился Дрозденко.
"У нас в ряде районов дорог просто нет, они уничтожены", - заявил он.
ОАО "Силовые машины" подписало контракт с компанией BTG (Словакия) на изготовление и поставку основного энергетического оборудования для ТЭС "Нон Трач" (Социалистическая Республика Вьетнам), сообщает пресс-служба петербургской компании.
В соответствии с контрактными обязательствами "Силовые машины" спроектируют, изготовят и поставят шесть комплектов оборудования, каждый из которых состоит из паровой турбины К-110 мощностью 110 МВ и турбогенератора Т3ФП-110 с системой возбуждения. Также в объем контрактных обязательств "Силовых машин" вошел сервисный пакет, включающий услуги по руководству монтажом и пуско-наладкой. Начало поставок оборудования запланировано на вторую половину 2014 года.
Заказчиком в данном проекте выступает словацкая компания BTG Holding.
Заключению контракту на изготовление оборудования для станции "Нон Трач" предшествовал визит в июне текущего года делегации "Силовые машины" в СРВ, во время которого были проведены переговоры по вопросам поставок энергетического оборудования для вьетнамских ТЭС.
"Силовые машины" работают на вьетнамском рынке с середины 1960-х годов, когда началось строительство ГЭС "Тхак Ба" мощностью 108 МВт, продолжавшееся до 1967 года. После этого были реализованы такие проекты, как ТЭС "Уонг Би" (1975 – 1977) и "Фалай" (1983 – 1986), ГЭС "Чиан" (1986), "Хоабинь" (1986 – 1992), "Яли" (1997 – 2000), "Кан Дон" (2003).
Из последних реализованных "Силовыми машинами" проектов по изготовлению основного оборудования для электростанций во Вьетнаме можно отметить ГЭС "Тхак Ба" и "Плейкронг", ТЭС "Уонг Би". За более чем 40 лет для вьетнамских электростанций заводами "Силовых машин" было изготовлено оборудование общей мощностью более 4 ГВт.