"Комиэнерго" с начала года отремонтировало более 200 км ВЛ
ОАО "Комиэнерго" в 2012 году планирует направить на ремонтную кампанию порядка 318 млн руб. В январе-июне специалисты филиала отремонтировали более 200 км линий электропередачи и расчистили от поросли 261 га трассы, сообщает энергетическая компания.
Среди наиболее крупных завершенных работ – капитальный ремонт с заменой опор 17 км линии 110 кВ на участке Летка-Ношуль. Всего на сегодняшний день отремонтирован 31 км ВЛ 110 кВ, 15 км сети 35 кВ, 155 км линий 0,4-10 кВ. Также произведен ремонт оборудования 212 трансформаторных подстанций 6/10-0,4 кВ.
В числе наиболее крупных проектов филиала на этот год - капитальный ремонт участка линии 110 кВ "Кожва-Чикшино" в Печорском районе, и двух участков ЛЭП 35 кВ – "Усинская-Баган" (Усинский район) и "Нижний Одес – Джъер" (Сосногорский район).
Также до конца года планируется выполнить работы по защите имущества и строений филиала. На 8 электросетевых объектах филиала, в их числе 3 подстанции 110 кВ, в ходе ремонтных работ установят охранно-пожарные сигнализации, системы видеонаблюдения, смонтируют новые либо отреставрируют уже имеющиеся периметровые ограждения.
Ленобласть готовит обращение в правительство РФ с просьбой о включении второй кольцевой автодороги (КАД-2) вокруг Петербурга в федеральную целевую программу Минтранса для получения финансирования из федерального бюджета. Проект стоимостью от 266 млрд руб планируется реализовать на основе государственно-частного партнерства (ГЧП) по примеру Западного скоростного диаметра (ЗСД), пишет «Деловой Петербург». По информации издания, интерес к проекту уже выразили Внешэкономбанк (ВЭБ) и структуры депутата ГосдумыВиталия Южилина.
Еще в конце прошлого года замминистра транспорта Николай Асаул заявлял: "КАД-2 не является приоритетом". Очевидно, ситуация изменилась, и решение о строительстве принято на высшем уровне. На минувшей неделе губернатор Ленобласти Александр Дрозденко провел совещание с ГП "Дорсервис" по строительству трассы. Как пояснил губернатор, необходимость строительства назрела: к 2015-2016 годам на отдельных участках КАД из-за того, что автомобилей становится все больше, возрастают объемы портовых перевозок, прогнозируются пробки. Кроме того, магистраль позволит создать новые промышленные зоны.
Как рассказал первый заместитель гендиректора "Дорсервиса" Евгений Медрес, по-прежнему рассматривается два варианта строительства дороги. Первый - между КАД и трассой А-120 (бетонкой), второй вариант - по А-120. В первом случае строительство
Если строить трассу по бетонке, то ее протяженность составит
Первый вариант менее затратный, поэтому у него больше шансов получить федеральную поддержку, однако для развития отдаленных районов Ленобласти было бы выгоднее строительство трассы по бетонке. Размещение КАД-2 может стать камнем преткновения между городскими и областными властями, решение будет зависеть от позиции федерального руководства.
Участники совещания пришли к выводу, что строительство надо финансировать из федерального бюджета путем включения проекта в целевую программу Минтранса, а также за счет частных инвесторов на основе ГЧП. В этом случае отдельные участки трассы будут платными по примеру ЗСД.
В ВЭБе сообщили: "Обращения во Внешэкономбанк не поступало". Отметим, банк инвестирует 25 млрд руб в строительство ЗСД (его общая стоимость - 212 млрд руб). Инвесторы, среди которых ВТБ и Газпромбанк, вкладывают в ЗСД более 80 млрд руб.
В ГК First Quantum, подконтрольной В.Южилину, ситуацию не комментируют. Проектом депутата на основе ГЧП в Петербурге является Морской пассажирский порт "Морской фасад", который был построен компанией и выкуплен городом почти за 10 млрд руб.