На месте заброшеннего детсада на ул. Танкиста Хрустицкого в Петербурге не смогут построить дом
В Санкт-Петербурге, на месте заброшенного детсада на улице Танкиста Хрустицкого, 10 не смогут построить жилой дом. В настоящее время проект реновации квартала не предполагает стройки на месте садика, и менять его, как выяснилось, не собираются, сообщает "Карповка".
Детский сад №49 возводили для детей рабочих Кировского завода. В 1990-е годы он закрылся. Теперь ООО "Коннолахтинский 55", связанное с ООО "Инвестиционно-строительная компания "Сфера"", собирается возвести на его месте многоэтажный жилой дом.
Директор технического заказчика нового строительства ООО "АР Строй" Нурил Сабаев ранее сообщил "Карповке", что переговоры с "СПБ реновацией" ведутся.
Официальный представитель "СПБ реновации" сообщил корреспонденту "Карповки" позицию фирмы: "Это бывший детсад. Политика города сейчас не предусматривает пересмота функций таких объектов". По его словам, "СПБ реновация" уже выполнила свои обязательства перед городом, разработав проект планировки территории. "Других проектов планировки на данную территорию не предусматривается", - подчеркнул собеседник агентства.
Ленобласть готовит обращение в правительство РФ с просьбой о включении второй кольцевой автодороги (КАД-2) вокруг Петербурга в федеральную целевую программу Минтранса для получения финансирования из федерального бюджета. Проект стоимостью от 266 млрд руб планируется реализовать на основе государственно-частного партнерства (ГЧП) по примеру Западного скоростного диаметра (ЗСД), пишет «Деловой Петербург». По информации издания, интерес к проекту уже выразили Внешэкономбанк (ВЭБ) и структуры депутата ГосдумыВиталия Южилина.
Еще в конце прошлого года замминистра транспорта Николай Асаул заявлял: "КАД-2 не является приоритетом". Очевидно, ситуация изменилась, и решение о строительстве принято на высшем уровне. На минувшей неделе губернатор Ленобласти Александр Дрозденко провел совещание с ГП "Дорсервис" по строительству трассы. Как пояснил губернатор, необходимость строительства назрела: к 2015-2016 годам на отдельных участках КАД из-за того, что автомобилей становится все больше, возрастают объемы портовых перевозок, прогнозируются пробки. Кроме того, магистраль позволит создать новые промышленные зоны.
Как рассказал первый заместитель гендиректора "Дорсервиса" Евгений Медрес, по-прежнему рассматривается два варианта строительства дороги. Первый - между КАД и трассой А-120 (бетонкой), второй вариант - по А-120. В первом случае строительство
Если строить трассу по бетонке, то ее протяженность составит
Первый вариант менее затратный, поэтому у него больше шансов получить федеральную поддержку, однако для развития отдаленных районов Ленобласти было бы выгоднее строительство трассы по бетонке. Размещение КАД-2 может стать камнем преткновения между городскими и областными властями, решение будет зависеть от позиции федерального руководства.
Участники совещания пришли к выводу, что строительство надо финансировать из федерального бюджета путем включения проекта в целевую программу Минтранса, а также за счет частных инвесторов на основе ГЧП. В этом случае отдельные участки трассы будут платными по примеру ЗСД.
В ВЭБе сообщили: "Обращения во Внешэкономбанк не поступало". Отметим, банк инвестирует 25 млрд руб в строительство ЗСД (его общая стоимость - 212 млрд руб). Инвесторы, среди которых ВТБ и Газпромбанк, вкладывают в ЗСД более 80 млрд руб.
В ГК First Quantum, подконтрольной В.Южилину, ситуацию не комментируют. Проектом депутата на основе ГЧП в Петербурге является Морской пассажирский порт "Морской фасад", который был построен компанией и выкуплен городом почти за 10 млрд руб.