Врио гендиректора компании "Усть-Луга" назначена Светлана Макарова
Совет директоров ОАО "Компания Усть-Луга" принял решение со 2 июля 2012 года назначить временно исполняющей обязанности генерального директора Светлану Макарову. Ранее она занимала должность директора по стратегии и развитию ОАО "Компания Усть-Луга", сообщила в понедельник, 9 июля, пресс-служба компании.
Светлана Макарова работает в ОАО "Компания Усть-Луга" с 1999 года.
Полномочия гендиректора ОАО "Компания Усть-Луга" Максима Широкова прекращены решением совета директоров в связи с истечением их срока. Он предполагает сосредоточить свою деятельность на транспортно-логистическом бизнесе. В настоящее время его кандидатура предложена для избрания в совет директоров ОАО "Транспортно-логистический комплекс" (ОАО "ТЛК").
Как сообщалось ранее, на общем собрании акционеров 14 октября 2011 года было принято решение о реорганизации ОАО "Компания Усть-Луга" путем выделения из него ОАО "Транспортно-логистический комплекс". В результате реорганизации произошло разделение двух направлений деятельности: девелоперской и транспортно-логистической. ОАО "Компания Усть-Луга" продолжает осуществлять девелоперскую деятельность, а транспортно-логистическую – ОАО "ТЛК", созданное в результате реорганизации.
Ленобласть готовит обращение в правительство РФ с просьбой о включении второй кольцевой автодороги (КАД-2) вокруг Петербурга в федеральную целевую программу Минтранса для получения финансирования из федерального бюджета. Проект стоимостью от 266 млрд руб планируется реализовать на основе государственно-частного партнерства (ГЧП) по примеру Западного скоростного диаметра (ЗСД), пишет «Деловой Петербург». По информации издания, интерес к проекту уже выразили Внешэкономбанк (ВЭБ) и структуры депутата ГосдумыВиталия Южилина.
Еще в конце прошлого года замминистра транспорта Николай Асаул заявлял: "КАД-2 не является приоритетом". Очевидно, ситуация изменилась, и решение о строительстве принято на высшем уровне. На минувшей неделе губернатор Ленобласти Александр Дрозденко провел совещание с ГП "Дорсервис" по строительству трассы. Как пояснил губернатор, необходимость строительства назрела: к 2015-2016 годам на отдельных участках КАД из-за того, что автомобилей становится все больше, возрастают объемы портовых перевозок, прогнозируются пробки. Кроме того, магистраль позволит создать новые промышленные зоны.
Как рассказал первый заместитель гендиректора "Дорсервиса" Евгений Медрес, по-прежнему рассматривается два варианта строительства дороги. Первый - между КАД и трассой А-120 (бетонкой), второй вариант - по А-120. В первом случае строительство
Если строить трассу по бетонке, то ее протяженность составит
Первый вариант менее затратный, поэтому у него больше шансов получить федеральную поддержку, однако для развития отдаленных районов Ленобласти было бы выгоднее строительство трассы по бетонке. Размещение КАД-2 может стать камнем преткновения между городскими и областными властями, решение будет зависеть от позиции федерального руководства.
Участники совещания пришли к выводу, что строительство надо финансировать из федерального бюджета путем включения проекта в целевую программу Минтранса, а также за счет частных инвесторов на основе ГЧП. В этом случае отдельные участки трассы будут платными по примеру ЗСД.
В ВЭБе сообщили: "Обращения во Внешэкономбанк не поступало". Отметим, банк инвестирует 25 млрд руб в строительство ЗСД (его общая стоимость - 212 млрд руб). Инвесторы, среди которых ВТБ и Газпромбанк, вкладывают в ЗСД более 80 млрд руб.
В ГК First Quantum, подконтрольной В.Южилину, ситуацию не комментируют. Проектом депутата на основе ГЧП в Петербурге является Морской пассажирский порт "Морской фасад", который был построен компанией и выкуплен городом почти за 10 млрд руб.