Здание с участком на Лермонтовском проспекте, находящиеся в общей долевой собственности Петербурга и «Балтстроя», готовят к торгам
Комитет по управлению городским имуществом (КУГИ), Фонд имущества Санкт-Петербурга совместно с ООО «Балтстрой» готовят к продаже здание совместно с участком на Лермонтовском проспекте, 14, лит. Б. На торги будет выставлен объект, принадлежащий на праве общей долевой собственности городу и компании «Балтстрой».
Как сообщается в пресс-релизе Фонда, ориентировочная площадь здания – 1 544 кв м, ориентировочная площадь участка – 515 кв м. Площади здания и участка будут уточнены в ходе подготовки документов к торгам.
Само здание – аварийное, расположено в общественно-деловой зоне. В здании находятся девять квартир и два нежилых помещения. Одна из квартир находится в общей долевой собственности ООО «Балтстрой» и Санкт-Петербурга. Доля Общества в квартире составляет 20/108.
По результатам торгов, вырученная сумма будет распределена между городом и ООО «Балтстрой» пропорционально долям, выставленным сторонами на аукцион.
Специалисты комплекса прочности ЦАГИ завершили испытания устойчивости в ветровом потоке автодорожного моста через канал имени Москвы на трассе Москва – Санкт-Петербург.
Было проведено физическое моделирование двух балочных пролетных строений в непосредственной близости друг от друга, на различных стадиях монтажа и в эксплуатации. Впервые в отечественной практике исследовалось взаимное влияние на аэроупругую устойчивость двух мостов, расположенных в непосредственной близости друг от друга, на различных стадиях монтажа и в эксплуатации.
Исследуемый строящийся мост состоит из двух параллельных мостовых пролетов, расположенных на расстоянии
Испытания по заказу ОАО «Мостотрест» проходили в аэродинамической трубе Т-103 ЦАГИ на моделях моста, выполненных в масштабе 1:45 при скоростях потока до
Цикл работ состоял из нескольких этапов. На первом этапе продувалась модель отдельной консоли на стадии монтажа. Затем исследовались две модели – консоль и расположенная рядом модель установленного на опоры пролета во время монтажа второго пролета. На последнем этапе проводились испытания моделей двух параллельных пролетов на стадии эксплуатации.
Для снижения уровня колебаний специалисты института рекомендовали заказчику на время монтажа полностью перекрыть проем в середине проезжей части моста легким материалом. Проведенный цикл исследований и реализация рекомендаций ЦАГИ должны обеспечить устойчивость моста в ветровом потоке при монтаже и эксплуатации.