Строительство ЛЭП 110 кВ «Соколовка – Пажга» в Коми будет закончено осенью 2012 года
«Комиэнерго» начнет строительство ЛЭП 110 кВ «Соколовка – Пажга» в рамках действующей линии 110 кВ «Сыктывкар – Визинга – Объячево – Мураши».
В мае был разработан план производства работ и проведены подготовительные мероприятия. Строительство линии начнется в июне, когда завершится комплектация оборудования и с завода-изготовителя поступят опоры и арматура. В день подрядчики обещают устанавливать по 3-4 многогранные металлические опоры. Ввести в эксплуатацию энергообъект планируется к концу октября 2012 года.
На период проведения монтажных работ электроснабжение южных районов республики будет осуществляться со стороны Кировской энергосистемы, сообщает «ЭнерджиЛэнд.Инфо».
«Сегодня мы проработали схему минимализации возникновения аварийных ситуаций, - отметил главный инженер Южных электрических сетей «Комиэнерго» Владимир Усов. - В случае необходимости все работы могут быть приостановлены и в течение часа будет восстановлена нормальная схема электроснабжения потребителей».
Строительство линии «Соколовка-Пажга» - приоритетный проект инвестиционной программы МРСК Северо-Запада и Холдинга МРСК.
Специалисты комплекса прочности ЦАГИ завершили испытания устойчивости в ветровом потоке автодорожного моста через канал имени Москвы на трассе Москва – Санкт-Петербург.
Было проведено физическое моделирование двух балочных пролетных строений в непосредственной близости друг от друга, на различных стадиях монтажа и в эксплуатации. Впервые в отечественной практике исследовалось взаимное влияние на аэроупругую устойчивость двух мостов, расположенных в непосредственной близости друг от друга, на различных стадиях монтажа и в эксплуатации.
Исследуемый строящийся мост состоит из двух параллельных мостовых пролетов, расположенных на расстоянии
Испытания по заказу ОАО «Мостотрест» проходили в аэродинамической трубе Т-103 ЦАГИ на моделях моста, выполненных в масштабе 1:45 при скоростях потока до
Цикл работ состоял из нескольких этапов. На первом этапе продувалась модель отдельной консоли на стадии монтажа. Затем исследовались две модели – консоль и расположенная рядом модель установленного на опоры пролета во время монтажа второго пролета. На последнем этапе проводились испытания моделей двух параллельных пролетов на стадии эксплуатации.
Для снижения уровня колебаний специалисты института рекомендовали заказчику на время монтажа полностью перекрыть проем в середине проезжей части моста легким материалом. Проведенный цикл исследований и реализация рекомендаций ЦАГИ должны обеспечить устойчивость моста в ветровом потоке при монтаже и эксплуатации.