Акционеры "Мостоотряда N19" одобрили привлечение кредитов в 2012 году на сумму до 65 млрд руб.
Акционеры ОАО "Мостоотряд N19" одобрили привлечение кредитов в 2012 году на общую сумму до 65 млрд руб, сообщается в материалах компании.
На годовом общем собрании акционеров было принято решение одобрить сделку по оформлению кредитной линии с банком ВТБ в размере до 20 млрд руб., с филиалом ОАО "Газпромбанк" - до 20 млрд руб., с Северо-Западным банком ОАО "Сбербанк России" - до 20 млрд руб. и с банком БФА - до 5 млрд руб.
ОАО "Мостостроительный отряд N19" (Санкт-Петербург) образовано в 1992г. путем акционирования предприятия, существующего с 1941 года. Компания осуществляет строительство автодорожных, железнодорожных и пешеходных мостов, путепроводов, эстакад, галерей, причалов, набережных и других транспортных сооружений любых типов и систем в различных климатических, гидрологических и геологических условиях, а также оснований промышленных и гражданских объектов. Чистая прибыль компании по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) в 2011 году выросла на 1,6% к 2010 году и составила 41 млн 768 тыс. руб.
Специалисты комплекса прочности ЦАГИ завершили испытания устойчивости в ветровом потоке автодорожного моста через канал имени Москвы на трассе Москва – Санкт-Петербург.
Было проведено физическое моделирование двух балочных пролетных строений в непосредственной близости друг от друга, на различных стадиях монтажа и в эксплуатации. Впервые в отечественной практике исследовалось взаимное влияние на аэроупругую устойчивость двух мостов, расположенных в непосредственной близости друг от друга, на различных стадиях монтажа и в эксплуатации.
Исследуемый строящийся мост состоит из двух параллельных мостовых пролетов, расположенных на расстоянии
Испытания по заказу ОАО «Мостотрест» проходили в аэродинамической трубе Т-103 ЦАГИ на моделях моста, выполненных в масштабе 1:45 при скоростях потока до
Цикл работ состоял из нескольких этапов. На первом этапе продувалась модель отдельной консоли на стадии монтажа. Затем исследовались две модели – консоль и расположенная рядом модель установленного на опоры пролета во время монтажа второго пролета. На последнем этапе проводились испытания моделей двух параллельных пролетов на стадии эксплуатации.
Для снижения уровня колебаний специалисты института рекомендовали заказчику на время монтажа полностью перекрыть проем в середине проезжей части моста легким материалом. Проведенный цикл исследований и реализация рекомендаций ЦАГИ должны обеспечить устойчивость моста в ветровом потоке при монтаже и эксплуатации.