Лимиты АИЖК по программе ВЭБа по инвестициям в строительство жилья и ипотеку могут уменьшить
Лимиты Агентства по ипотечному жилищному кредитованию (АИЖК) по программе госкорпорации Внешэкономбанк (ВЭБ) по инвестициям в проекты строительства доступного жилья и ипотеку могут уменьшить, чтобы ВЭБ мог распределить освободившийся объем в пользу других участников программы.
Программа стимулирования ипотечного кредитования и повышения доступности жилья была утверждена ВЭБом в феврале 2010 года. В рамках программы ВЭБ должен предоставить финансирование 11 банкам и АИЖК на 150 млрд руб. Ранее ВЭБ сообщал, что по состоянию на 1 мая 2012 года программа выполнена на 44,94% - ее участники предоставили кредитов на строительство жилья и выдали ипотек на общую сумму 67,41 млрд руб.
При этом один из участников программы - банк ВТБ 24 - уже реализовал ее на 100% от заявленного объема участия. Больше, чем на 50%, программу выполнили банк "Ак Барс", Ханты-Мансийский банк, Инвестторгбанк. В то же время есть участники, которые так и не начали выполнение программы.
По словам источника, близкого к ВЭБу, некоторое время назад вопрос перераспределения лимитов обсуждался с участниками программы в связи с тем, что один из них - ВТБ 24 полностью выбрал свой лимит и выразил желание увеличить его, пишет газета «Коммерсант».
По данным источника издания, в настоящее время обсуждается увеличение лимита ВТБ 24 более чем на 10 млрд руб. Увеличение лимита возможно только за счет других игроков, поскольку прием заявок на участие в программе был приостановлен еще в августе 2010 года.
В пресс-службе ВЭБа пояснили, что перераспределение возможно, только если участник программы, желающий снизить лимит, официально обратится в ВЭБ с соответствующим предложением.
По информации газеты, банки-участники программы не готовы снизить свои лимиты, поскольку для выполнения плана у них еще есть достаточно времени - до конца 2013 года. На перераспределение согласно только АИЖК, которое к 1 мая 2012 года выполнило программу ВЭБа на 38,17%.
Со ссылкой на исполнительного директора АИЖК по финансам Наталию Кольцову газета пишет, что до конца июня АИЖК планирует оценить перспективы и уменьшить объем заявки агентства, чтобы ВЭБ самостоятельно распределил освободившийся объем в пользу других участников программы.
Власти Москвы и Сбербанк договорились о создании совместного предприятия (СП) на мощностях автозавода ЗИЛ, которое поможет возродить, по сути, умершее производство. Инвестиции в проект составят 12 млрд руб., а выпуск автомобилей начнется уже в первом квартале следующего года. Контрольный пакет новой компании достанется банку, городская администрация будет владеть 49% акций, пишет РБК daily.
«Мы подписываем соглашение со Сбербанком о создании совместного предприятия, направленное на модернизацию ЗИЛа, на создание там площадки по производству коммерческих и легковых автомашин», — заявил мэр Москвы Сергей Собянин. Инвестиции в проект, как обещают, составят 12 млрд руб., половина которых — кредитные средства Сбербанка. Напомним, что в марте источник издания сообщал, что власти Москвы должны стать миноритарным партнером в этом проекте и оплатить свою долю частью производственных площадей ЗИЛа.
«Реализация данного проекта позволит возродить одно из ведущих автомобильных предприятий России, наладить производство качественных востребованных автомобилей, создать в столице новые рабочие места», — заявил глава Сбербанка Герман Греф.
Проектная мощность создаваемого производства — до 150 тыс. единиц в год. Планируется, что на заводе будут собирать 100 тыс. легковых и 50 тыс. автомобилей LCV. По словам г-на Грефа, первые автомобили начнут собирать в первом квартале следующего года, а на полные производственные мощности предприятие выйдет через три года.
Ожидается, что первым клиентом этого СП станет итальянский Fiat, который может организовать здесь сборку автомобилей Grand Сherokee, Jeep Compass и Fiat Ducato. Кроме того, французский Renault рассматривает возможность организации сборки своих коммерческих автомобилей на мощностях ЗИЛа. Напомним, ранее переговоры о сборке автобусов на мощностях ЗИЛа вел немецкий Daimler, однако никакого решения так и не было принято.
«Спасти ЗИЛ — это хорошая инициатива, но, похоже, уже не успеть до того момента, как наши границы будут открыты для стран ВТО, откуда хлынут дешевые подержанные легковые, грузовые и другие автомобили. К тому же, к сожалению, в СП речь пока идет только о сборочном производстве зарубежных марок, и это понятно — Сбербанку же нужно отбивать инвестиции, а кто будет покупать российские лимузины?» — рассуждает аналитик инвесткомпании «Трейд-Портал» Алексей Рыбаков.