«Северсталь» вложит в геологоразведку на железорудных и угольных объектах в России и за рубежом почти 100 млн долларов
Компания «Северсталь» в текущем году инвестирует в геологоразведку на железорудных и угольных проектах в России и за рубежом около 98 млн долларов, говорится в сообщении компании.
Основными направлениями инвестиций станут работы по восполнению и наращиванию минерально-сырьевой базы действующих предприятий («Воркутауголь», «Олкон», «Карельский окатыш») и геологическому изучению перспективных greenfield-проектов (стартапов с нуля) в России и за ее пределами.
Так, на железорудные геологоразведочные проекты в России будет направлено более 223 млн руб. В частности, продолжатся активные работы по наращиванию минерально-сырьевой базы «Олкона» в Мурманской области, в том числе по новому объекту - Северному железорудному району (участки Чудзъявр и Пинкельявр). На «Карельском окатыше» геологоразведочные работы будут сосредоточены в основном на Южно-Корпангском участке, продолжится доразведка Костомукшского месторождения.
На геологоразведочные работы по угольному участку N1 Усинского месторождения в Республике Коми будет направлено около 100 млн руб. В Туве на месторождении Центральное геологоразведочные работы на
ЗАО «Институт «Стройпроект» проведет мониторинг участка асфальтобетонного покрытия, армированного специальной металлической сеткой на автомобильной дороге «Вологда – Новая Ладога» в рамках контракта с ЗАО «Группа Битум РУС».
Работы по строительству опытного участка (в Тихвинском районе Ленинградской области) будут выполнены летом 2012 года. Покрытие опытного участка будет армировано сеткой MESH TRACK. Подобные покрытия могут стать одним из путей повышения качества российских дорог. Армированные покрытия менее подвержены образованию трещин, неровностей и колей. При этом, однако, в России отсутствует достаточный опыт эксплуатации таких дорожных конструкций. В частности, мониторинг асфальтобетонного покрытия, армированного сеткой MESH TRACK, проводится в России впервые, сообщили в пресс-службе Института.
Испытания будут включать в себя: оценку интенсивности и состава транспортного потока, проходящего по автомобильной дороге, фиксацию образования и развития трещин, нарушения продольной ровности и колейности. В ходе мониторинга, наряду со стандартными российскими методиками, будут использованы и дополнительные методы исследования. В их числе разработка Института «Стройпроект» – оценка устойчивости асфальтобетона к износу шипованными шинами (метод Асфальтовой шаровой мельницы), а так же оценка устойчивости и жесткости по европейским стандартам.
Зона проведения мониторинга включает в себя опытный (с армированием асфальтобетонного покрытия) и контрольный (с традиционной дорожной конструкцией) участки автомобильной дороги общей протяженностью до