ОАО «МРСК Северо-Запада» утвердило стандарты в области строительства и эксплуатации ВОЛС
Совет директоров ОАО «МРСК Северо-Запада» решением от 23 мая 2012 года утвердил Стандарты в области строительства и эксплуатации волоконно-оптических линий связи (ВОЛС).
Как сообщили в энергосетевой компании, общая протяженность ВОЛС-ВЛ в филиалах ОАО «МРСК Северо-Запада» составляет порядка 5 тыс. км. В 2011 году строительство, в основном, осуществлялось за счет сторонних инвесторов за право прохода – таким образом построено более
Стандарт «ВОЛС-ВЛ. Правила прохода ОЭ» распространяется на случаи предоставления объектов электроэнергетики общества во временное ограниченное пользование для целей размещения (прокладки и эксплуатации) волоконно-оптических линий связи сторонних организаций.
Стандарт «ВОЛС-ВЛ. Правила прохода ОЗ ВЛ» распространяется на случаи предоставления охранных зон воздушных линий электропередачи общества для целей размещения волоконно-оптических линий связи сторонних организаций.
Оба вышеперечисленных стандарта устанавливают требования к содержанию права прохода; порядку предоставления права прохода; порядку определения срока права прохода; порядку определения стоимости права прохода и расчетов за право прохода.
Стандарты также устанавливают перечень типовых документов, используемых при предоставлении объектов электроэнергетики для целей размещения волоконно-оптических линий связи, требования к их составу и содержанию, формы типовых документов.
Стандарт «ВОЛС-ВЛ. Термины и определения» содержит термины, имеющие практическое применение при использовании волоконно-оптических линий связи, размещаемых на объектах электроэнергетики, в том числе термины, определенные в законах Российской Федерации, постановлениях Правительства РФ, нормативных документах Минэнерго и Минсвязи России.
«Выполнение требований документов обеспечивает реализацию единой технической политики ОАО «МРСК Северо-Запада» в области строительства и эксплуатации волоконно-оптических линий связи на объектах электроэнергетики компании», - отмечается в материалах МРСК Северо-Запада.
Власти Москвы и Сбербанк договорились о создании совместного предприятия (СП) на мощностях автозавода ЗИЛ, которое поможет возродить, по сути, умершее производство. Инвестиции в проект составят 12 млрд руб., а выпуск автомобилей начнется уже в первом квартале следующего года. Контрольный пакет новой компании достанется банку, городская администрация будет владеть 49% акций, пишет РБК daily.
«Мы подписываем соглашение со Сбербанком о создании совместного предприятия, направленное на модернизацию ЗИЛа, на создание там площадки по производству коммерческих и легковых автомашин», — заявил мэр Москвы Сергей Собянин. Инвестиции в проект, как обещают, составят 12 млрд руб., половина которых — кредитные средства Сбербанка. Напомним, что в марте источник издания сообщал, что власти Москвы должны стать миноритарным партнером в этом проекте и оплатить свою долю частью производственных площадей ЗИЛа.
«Реализация данного проекта позволит возродить одно из ведущих автомобильных предприятий России, наладить производство качественных востребованных автомобилей, создать в столице новые рабочие места», — заявил глава Сбербанка Герман Греф.
Проектная мощность создаваемого производства — до 150 тыс. единиц в год. Планируется, что на заводе будут собирать 100 тыс. легковых и 50 тыс. автомобилей LCV. По словам г-на Грефа, первые автомобили начнут собирать в первом квартале следующего года, а на полные производственные мощности предприятие выйдет через три года.
Ожидается, что первым клиентом этого СП станет итальянский Fiat, который может организовать здесь сборку автомобилей Grand Сherokee, Jeep Compass и Fiat Ducato. Кроме того, французский Renault рассматривает возможность организации сборки своих коммерческих автомобилей на мощностях ЗИЛа. Напомним, ранее переговоры о сборке автобусов на мощностях ЗИЛа вел немецкий Daimler, однако никакого решения так и не было принято.
«Спасти ЗИЛ — это хорошая инициатива, но, похоже, уже не успеть до того момента, как наши границы будут открыты для стран ВТО, откуда хлынут дешевые подержанные легковые, грузовые и другие автомобили. К тому же, к сожалению, в СП речь пока идет только о сборочном производстве зарубежных марок, и это понятно — Сбербанку же нужно отбивать инвестиции, а кто будет покупать российские лимузины?» — рассуждает аналитик инвесткомпании «Трейд-Портал» Алексей Рыбаков.